La Honda SP-1 con la que Joey Dunlop ganó su última carrera en el TT sale a subasta tras 20 años
El 2000 arrancó con Joey Dunlop dominando el Formula One TT y terminó con una de las pérdidas más grandes del motociclismo de ruta. La moto de aquella victoria, una Honda VTR1000 SP-1, reaparece después de más de dos décadas. Y no está sola: junto a ella sale la unidad con la que John McGuinness completó el podio.
Dos motos de competición con un mismo origen
Las dos Honda se compraron nuevas para disputar el British Superbike 2000 bajo la estructura de Paul Bird Motorsport, con James Toseland como encargado de girarlas en los circuitos británicos. Toseland, que más tarde se consagraría campeón mundial de Superbikes, compartió temporada con estas SP-1 cuando el campeonato británico era una vidriera para jóvenes talentos.
Después pasaron a las carreras de ruta: corrieron el North West 200 y el TT de la Isla de Man en la temporada 2000, y siguieron en BSB en 2001 y 2002 con Peter Berwick y Jason Davies. Desde 2014 ambas unidades comparten colección y nunca se habían ofrecido públicamente. La subasta las muestra juntas, aunque la casa encargada, Iconic Auctioneers, toma ofertas por separado: una moto con la firma deportiva de Dunlop y otra con los colores de uno de los sponsors más recordados del TT.
La SP-1 de Joey Dunlop: motor kit y una carrocería que cambió de color
La moto que Joey Dunlop llevó a la victoria en el Formula One TT 2000 hoy luce un carenado púrpura, distinto del rojo icónico con el que celebró en la Isla de Man. Iconic aclara que la moto no conserva el motor ni las suspensiones que Aaron Slight usó en el Mundial de Superbikes; en su lugar lleva un motor “kit” de competición, preparado para mantenerse competitiva en su etapa posterior de BSB.
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Ese detalle, lejos de quitar valor, refuerza la historia de uso real: no es una réplica de exposición ni una moto restaurada para un museo, sino una unidad que siguió corriendo después del 2000. Dunlop había ganado 26 carreras en la Isla de Man y falleció en julio de ese año. Aquella victoria de gran cilindrada con la SP-1 quedó como su despedida triunfal en el circuito Snaefell Mountain Course, la carrera de ruta más famosa del mundo.
La hermana de McGuinness: el podio en púrpura y rojo Vimto
La otra VTR1000 SP-1 es la que John McGuinness usó para acompañar a Dunlop en el podio de esa carrera. Conserva los colores originales púrpura y rojo de Vimto, el sponsor que identificó a la moto en el road racing británico y que hoy la convierte en una pieza que se reconoce al instante.
McGuinness, que con los años se transformó en uno de los nombres más fuertes del TT, apareció con esta moto en el North West 200 y en la Isla de Man antes de seguir su trayectoria en superbikes. La unidad mantiene el esquema con el que giró en aquel 2000, algo poco común en motos de competición que pasaron por varias temporadas y equipos.
La base: una superbike nacida para pelear con Ducati
La Honda VTR1000 SP-1, también conocida fuera de Europa como RC51, llegó a fines de los 90 con una misión clara: contrarrestar el dominio de Ducati en el Mundial de Superbikes. Honda desarrolló una superbike homologada con motor V2 de 999 cc y aproximadamente 130 CV, pensada para trasladar tecnología de competición al asfalto de calle y homologar la versión de carreras.
De ese proyecto salieron las unidades que llegaron al BSB y al road racing. El V2 ofrecía una entrega de potencia apta para los trazados revirados de la Isla de Man y para la exigencia de circuitos como los del campeonato británico. La SP-1 se volvió una de las motos más buscadas por fanáticos y coleccionistas de la era dorada del Superbike.
Cuánto piden por la historia
En el mercado británico, Iconic Auctioneers estima la VTR1000 SP-1 de Joey Dunlop entre 80.000 y 100.000 libras. La moto de John McGuinness tiene una base menor, de 50.000 a 60.000 libras, por tratarse de la unidad que completó el podio y no de la ganadora de aquel Formula One TT.
Estos valores no aplican al mercado argentino ni suponen una conversión local: son estimaciones oficiales para una subasta en el Reino Unido, donde el coleccionismo de motos de competición históricas mueve cifras importantes. Acá no hay precios ni se conoce versión de calle importada para comparar.
Cómo y cuándo se subastan
La subasta se hace el domingo 15 de noviembre en el NEC Classic Motor Show, uno de los encuentros de clásicos más grandes de Europa. Iconic Auctioneers advierte que ambas motos podrían arrancar, pero recomienda una puesta a punto completa antes de girar en pista o de encenderlas con regularidad: fluidos, neumáticos, frenos, batería y un control general de componentes.
Las dos SP-1 llegan al martillo con la posibilidad de quedar juntas en una misma colección o de separarse por primera vez desde 2014. Para comprarlas hay que participar en la subasta con el precio de reserva que fije la casa británica.
La SP-1 de Dunlop y la de McGuinness no son réplicas de exposición: son dos unidades reales de una de las temporadas más emotivas del TT. El 15 de noviembre se define si continúan juntas o arrancan caminos separados.