La moto eléctrica que pesa como una 450 y tiene 938 Nm: el ex CEO de Intel puso USD 85 millones
Si pensás que una moto de cross eléctrica sigue siendo un experimento, los números de la Stark VARG te sacan la ficha: 80 hp, 938 Nm de torque en rueda trasera y 110 kilos de peso. Ahora, la compañía española Stark Future cerró una ronda de financiación por 85 millones de dólares y sumó a Pat Gelsinger, ex CEO de Intel, como inversor y miembro del directorio. El proyecto que nació en 2020 dejó de ser una apuesta de nicho.
De startup catalana a proyecto de fábrica
Stark Future es una empresa con base en Cataluña fundada en 2020 por Anton Wass. Su producto insignia, la Stark VARG, es una moto de motocross eléctrica diseñada para competir con las 450 cc de combustión.
El salto financiero no arrancó con Gelsinger. En 2023, la india Eicher Motors, dueña de Royal Enfield, inyectó 50 millones de euros por una participación cercana al 10%. Esa plata le permitió a Stark Future terminar el desarrollo de la VARG y empezar a posicionarse en competición.
La VARG ya compite en campeonatos de supercross y motocross. La eléctrica pasó de las exhibiciones a medirse con 450 oficiales en pista.
La VARG no es la primera eléctrica de cross, pero es la que llegó con números de fábrica y sin pedir disculpas frente a una 450.
La ronda de 85 millones de dólares es la señal más fuerte hasta ahora: la marca deja de ser un proyecto artesanal y pasa a tener espalda para fabricar a gran escala.
Los números de la VARG: torque en rueda, no en cigüeñal
La ficha técnica de la Stark VARG tiene tres cifras que explican el revuelo: 80 hp de potencia, 938 Nm de torque en rueda trasera y 110 kilos de peso declarado.
El torque merece una aclaración. No se compara con el torque de cigüeñal de una moto térmica. Es la fuerza final que llega al suelo después de la reducción, por eso el número es tan alto. En la práctica, la VARG empuja desde cero sin necesidad de revoluciones ni cambios de marcha.
El peso sí se puede comparar directo. Una 450 cc de cross a combustión ronda los 100 a 110 kilos en orden de marcha. La VARG declara 110 kg con batería de 6 kWh. Está en el mismo rango, sin escape, sin radiador y sin tanque de nafta.
La batería se puede extraer, un detalle práctico en un box de cross: entre mangas se puede cambiar por una cargada sin esperar el ciclo completo.
La batería ofrece una autonomía declarada de hasta 6 horas en trail riding. En motocross, con aceleraciones plenas y saltos, el consumo sube y la autonomía baja. Por eso en off-road eléctrico se habla de horas de uso, no de kilómetros: el terreno, la pendiente y el estilo de manejo cambian todo.
La moto no tiene caja de cambios ni embrague. El software permite configurar mapas de potencia, controlar la tracción y simular freno motor con freno regenerativo. Un principiante puede domar los 80 hp en un mapa suave; un experto puede liberar todo el torque en una manga.
El respaldo de Gelsinger y la fábrica en Cataluña
Pat Gelsinger fue CEO de Intel hasta diciembre de 2024. Ahora desembarca en Stark Future como inversor y miembro del directorio, en una ronda que levantó 85 millones de dólares.
La llegada de un CEO tecnológico de ese calibre le da a la marca credibilidad industrial y capital para acelerar la construcción de una fábrica en el área de Barcelona. Stark Future la define como una gigafábrica, con línea de montaje automatizada y foco en producción a gran escala.
El concepto de gigafábrica, popularizado por Tesla, apunta a producir vehículos o baterías con alta automatización. En motos eléctricas, esa escala puede bajar costos y achicar la brecha de precio frente a una térmica.
Todavía no se difundieron cifras oficiales de capacidad instalada. Lo concreto es que la compañía dejó de operar como un taller chico y tiene espalda financiera para pelear con las marcas japonesas y austríacas del off-road.
Autonomía, carga y precio de referencia
La VARG se carga entre 1,5 y 2 horas con cargador estándar. También hay opciones de carga rápida para entrenamientos o competencias con poco tiempo entre mangas.
En el mercado de origen, la moto se referencia en torno a 13.000 dólares. En Argentina no hay confirmación oficial de importación ni precio en pesos, así que hablar de valor local sería especular.
Lo que sí se puede analizar es el costo de uso. Una eléctrica elimina filtros, aceite, embrague y mantenimiento de motor térmico. El desgaste se concentra en neumáticos, suspensión, frenos y batería.
Qué cambia en el off-road eléctrico
El motocross eléctrico arrastraba tres dudas: potencia, peso y autonomía. La VARG responde con 80 hp, 110 kg y una batería de 6 kWh. La fábrica en Cataluña ataca la cuarta duda: escala.
La llegada de Gelsinger aporta algo más que plata: pone a un CEO de tecnología en el directorio de una marca de motos. Ese cruce entre chips, software y off-road puede acelerar desarrollos que las marcas tradicionales encaran a otro ritmo.
Con 85 millones de dólares frescos y un ex CEO de Intel en el directorio, Stark Future pasa de startup catalana a jugador industrial. La VARG ya no es una promesa: es una moto de cross con números de 450 y respaldo de fábrica.