Morbidelli deja MotoGP y en 2027 corre el Superbike con la Ducati V4R de más de 220 CV
Franco Morbidelli ya tiene destino para el Mundial de Superbike 2027: la Ducati Panigale V4R del equipo oficial Aruba.it Racing. A los 32 años, el italiano formado en la VR46 Academy cierra su ciclo en MotoGP y arranca una etapa nueva en un certamen que no da respiro. Lo acompañará Iker Lecuona, otro piloto con ADN de prototipos, y juntos reemplazan a una dupla que supo ser campeona.
El salto que mueve el box de Ducati
Aruba.it Racing – Ducati confirmó la renovación completa de su alineación para la temporada 2027. Franco Morbidelli e Iker Lecuona tomarán las dos Panigale V4R oficiales en lugar de Álvaro Bautista y Nicolò Bulega, los nombres que sostuvieron el proyecto en los últimos años.
Bautista fue campeón del WorldSBK en 2022 y 2023 con esta misma estructura, y Bulega se consolidó como referencia de velocidad pura. El recambio implica un giro fuerte: dos pilotos que vienen del Mundial de MotoGP, con formaciones distintas y cuentas pendientes, suben a la moto con la que Ducati quiere volver a pelear todos los fines de semana.
La apuesta no es menor. Morbidelli llega con más palmarés y kilometraje en la categoría reina, pero sin experiencia completa en Superbike. Lecuona, en cambio, ya acumula temporadas con Honda HRC en el WorldSBK y conoce la exigencia de las motos derivadas de serie. Ducati arma un box con dos realidades complementarias.
Un palmarés que pesa: Moto2 2017 y subcampeón 2020
Franco Morbidelli no es un recién llegado. Nacido en Roma en 1994, se formó en la VR46 Academy de Valentino Rossi y construyó una carrera sólida en el Mundial. Fue campeón de Moto2 en 2017 y subcampeón de MotoGP en 2020 con la Yamaha Petronas, detrás de Joan Mir. Ganó carreras en la categoría reina y durante un tiempo fue señalado como uno de los pilotos con mejor lectura de carrera.
Después llegaron años irregulares: lesiones, cambios de estructura y una adaptación que nunca terminó de acomodarse. Su salida de MotoGP al cierre de la temporada 2026 no es un retiro, sino un cambio de escenario. Superbike le devuelve la posibilidad de pelear adelante con material de fábrica.
La incógnita principal es la adaptación. En MotoGP usó neumáticos Michelin, prototipos de fábrica y una electrónica muy distinta. En Superbike el ritmo de trabajo, los compuestos y la puesta a punto son otros. Morbidelli tendrá que demostrar que su lectura de carrera se traduce en un campeonato donde el desgaste y la gestión de gomas pesan tanto como la velocidad.
Iker Lecuona, el otro proyecto de fábrica
Iker Lecuona llega a Ducati con 27 años y una historia particular. Pasó por MotoGP con Tech3 KTM entre 2020 y 2021 y desde 2022 compite en el Mundial de Superbike con Honda HRC. Su etapa en Honda estuvo marcada por la falta de competitividad del proyecto, pero le sirvió para acumular kilómetros y conocer a fondo los fines de semana del WorldSBK.
Ahora tiene la primera oportunidad real de pelear arriba con una moto ganadora. La Panigale V4R le da material de fábrica actualizado durante la temporada y un equipo con historial de títulos. Para Lecuona, 2027 es la chance de mostrar que su hambre de resultados no se había apagado.
La dupla con Morbidelli plantea un contraste interesante: el italiano aporta palmarés y experiencia en la pelea por un Mundial; el español aporta rodaje reciente en Superbike y conocimiento del reglamento, de las gomas Pirelli y del formato de carrera.
Panigale V4R: 998 cc, alerones y más de 220 CV
La moto que recibirá a Morbidelli es la Ducati Panigale V4R, la versión de homologación de la familia Panigale. Monta un motor V4 a 90 grados de 998 cc, la cilindrada tope para el reglamento de Superbike. En configuración de pista, entrega más de 220 CV de potencia aproximada, con un paquete aerodinámico que incluye alerones, escapes Akrapovic y frenos de alto rendimiento.
No es una deportiva de calle sin más. La V4R se produce en tiradas limitadas para cumplir la homologación y se convierte en la base sobre la que Ducati Corse desarrolla la moto oficial del Aruba.it Racing. Eso significa que Morbidelli y Lecuona contarán con actualizaciones a lo largo del año, algo que en Superbike puede marcar la diferencia entre pelear por podios o quedar en tierra de nadie.
La Panigale V4R ya demostró su potencial con Bautista. En 2022 y 2023 fue la referencia de la categoría, y si bien desde 2024 Toprak Razgatlioglu y BMW elevaron la exigencia, Ducati mantiene la estructura para devolver el golpe. Con dos pilotos de fábrica que vienen de MotoGP, Borgo Panigale busca recuperar la regularidad ganadora.
Pirelli, balance de rendimiento y la adaptación que define
El WorldSBK no entrega victorias solo por potencia. A diferencia de MotoGP, acá se usan neumáticos Pirelli y el reglamento incluye balance de rendimiento: limitadores de revoluciones y ajustes para emparejar a las marcas. El piloto tiene que gestionar compuestos y desgaste con una filosofía de puesta a punto distinta.
Para Morbidelli, ese es el punto más delicado. Su estilo proveniente de los prototipos lo obliga a entender cómo cargar la goma, cómo cuidar el neumático trasero en las últimas vueltas y cómo convivir con una electrónica menos avanzada que la de MotoGP. No alcanza con tener la moto más rápida: la constancia define campeonatos.
Lecuona le lleva ventaja en ese rubro. Ya sabe qué esperar de Pirelli en condiciones de pista caliente, en carreras largas y en la sprint. Esa experiencia puede acelerar la adaptación del box y darle a Ducati información valiosa desde el primer test.
Qué cambia en el WorldSBK 2027
Con Morbidelli y Lecuona, Ducati reconfigura su ataque al Mundial de Superbike 2027. La salida de Bautista y Bulega cierra una etapa ganadora y abre otra con dos pilotos de ADN de prototipos. La temporada 2026 quedará en el retrovisor al terminar el calendario de MotoGP, y desde el arranque de 2027 la Panigale V4R oficial tendrá una cara nueva.
El certamen viene exigente: Toprak Razgatlioglu y BMW son la referencia reciente, y Kawasaki y Yamaha no se entregan. Ducati apuesta por un italiano con hambre de revancha y un español que pide material ganador. La adaptación a las gomas Pirelli marcará el primer semestre, pero el objetivo está claro.
La era Aruba 2027 quedó definida y no llega para hacer turismo. Viene a devolver a Ducati a la pelea permanente por el Mundial de Superbike.