Rerode RX 2027: la moto eléctrica de 47 CV y 102 kg que por US$ 6.200 promete reemplazar a las nafteras en el off-road
La presentación se hizo en la fábrica china de Rerode y marcó el desembarco oficial de un proyecto que se mantuvo dieciocho meses en desarrollo silencioso. El dato que incomoda no es solo la potencia: es la combinación entre peso, torque instantáneo y un precio que en Estados Unidos lo deja por debajo de las eléctricas premium de motocross.
Ficha técnica: números que incomodan a una 250/450
La RX 2027 declara un pico de 35 kW, equivalentes a 47 CV. Con 102 kilos en orden de marcha, la relación peso-potencia queda en torno a 0,46 CV por kilo, un valor que la pone en la misma conversación que una enduro naftera de media cilindrada.
El impulsor eléctrico entrega 790 N·m de torque declarado. No es un dato para comparar directo con una 250 o 450 naftera, porque en una eléctrica se mide a la rueda tras la reducción y no hay caja multiplicadora. Lo que sí importa es la respuesta: el torque llega de inmediato y sin escalones.
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La velocidad máxima es de 125 km/h y la autonomía declarada, de hasta 120 kilómetros. En condiciones mixtas alcanza para un día de sendero tranquilo; en una exigencia de MX, barro profundo o ritmo fuerte, la cifra baja bastante.
Batería intercambiable: la clave para no quedar clavado
El paquete de batería es de 97 voltios y 45 amperios-hora, con una capacidad nominal de 4,36 kWh. Usa celdas cilíndricas Samsung 50S, de alta corriente, pensadas para sostener demandas de potencia.
La batería es swappable: se puede sacar el pack y colocar otro cargado en boxes. Esto cambia la logística de un día de práctica o de una carrera corta, porque no dependés solo del cargador. La protección IP67 asegura que el conjunto soporta polvo y barro intenso, con inmersión temporal en agua.
Chasis, suspensión y frenos: lo que se ve y lo que se juega
El cuadro es de aluminio forjado, una solución que busca rigidez con bajo peso y que no aparece en eléctricas de juguete. La distancia entre ejes es de 1.400 milímetros, con 317 de despeje libre y 910 de altura de asiento, medidas de moto de enduro o MX pensada para pilotos de buen porte.
La suspensión es RFloXa, una marca menos difundida que WP, KYB o Showa. El comportamiento real y la disponibilidad de service son puntos a mirar de cerca. Las ruedas son de 21 pulgadas adelante y 18 atrás, con rayos straight-pull que mejoran rigidez lateral y simplifican el centrado. El freno delantero es un disco de 240 milímetros; la ficha de prensa no detalla el trasero.
Electrónica RC7: la otra mitad de la moto
El sistema de control RC7 gestiona mapas de entrega, respuesta del acelerador y eventual regeneración. La marca no aclara cuántos modos de manejo trae de serie ni qué nivel de ajuste permite. En una eléctrica de off-road, esa configuración es tan determinante como la potencia: un acelerador mal calibrado te saca de la trazada o te deja corto en una subida.
Rerode y Pinned Electric trabajaron dieciocho meses en silencio, con rediseños de batería, motor, controlador, frenos, suspensión y transmisión. El objetivo declarado es que un usuario de motos nafteras pueda pasarse sin resignar prestaciones ni quedar atado a un producto inmaduro.
Precio y llegada a la Argentina: lo que falta
El precio de arranque es de 6.200 dólares en el mercado estadounidense, un valor de referencia que la deja por debajo de las eléctricas premium de motocross. No hay confirmación de que la Rerode RX 2027 vaya a comercializarse en la Argentina. Si algún importador la trajera, habría que sumar impuestos, fletes y homologación. Las cuentas locales recién se podrían hacer con un precio oficial en el país o un anuncio de desembarco, y hoy no existe.
La RX 2027 no jubila a nadie por decreto, pero pone sobre la mesa una combinación que hasta ahora no existía en el segmento medio eléctrico: potencia de enduro, peso de moto liviana y una batería que se cambia en boxes. El off-road eléctrico dejó de ser promesa y pasó a discutirle el garaje a las nafteras.