Antes de su lanzamiento, te contamos cómo es la nueva viajera de Triumph y con qué motos compite
Mientras esperamos su llegada, te contamos cómo se posiciona la nueva moto de Triumph en nuestro mercado.
La nueva sport touring tricilíndrica de Triumph está a punto de debutar en Argentina y ya analizamos a qué modelos deberá enfrentarse en un segmento cada vez más competitivo, aunque con pocas rivales directas.
Estuvimos en Portugal, país elegido para la presentación internacional de la Triumph Tiger Sport 800, la más reciente sport touring de la casa inglesa. Tal como se venía anticipando, este modelo será el próximo lanzamiento de Triumph en nuestro mercado, con una llegada que se concretará en los próximos días. Ante ese escenario, resulta inevitable poner el foco en el contexto competitivo que encontrará al desembarcar en Argentina.
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Triumph Tiger Sport 800: así se ubica en nuestro mercado
Lo primero que surge al analizar su posicionamiento es que no se trata de una moto fácil de encasillar. La Tiger Sport 800 se mueve en un terreno donde confluyen las sport touring de perfil marcadamente asfáltico, pero con una configuración mecánica poco habitual para la cilindrada: un motor tricilíndrico que la coloca un escalón por encima de muchas 800 cc en términos de potencia y carácter.
A nivel internacional, la referencia más clara dentro de este segmento es la Yamaha Tracer 9. Sin embargo, esa comparación queda limitada en el plano local, ya que la sport touring japonesa no está disponible en nuestro mercado, aunque sí se comercializa su “hermana” naked, la MT-09. Aun así, por concepto, dimensiones y enfoque rutero, la Tracer 9 aparece como el punto de referencia más cercano para entender dónde se ubica la propuesta de Triumph.
Si se observa el mercado argentino en detalle, encontrar una rival directa resulta complejo. Un ejemplo habitual es la Ducati Multistrada V2, aunque en este caso la finalidad de la italiana es más trail, con una orientación que prioriza la versatilidad fuera del asfalto. Algo similar ocurre con otras opciones del segmento medio, que si bien comparten cilindrada, responden a un uso más mixto que el que propone claramente la Tiger Sport 800.
Quizás la rival más directa por concepto y arquitectura sea la MV Agusta Turismo Veloce 800. Ambas son tricilíndricas, con un enfoque sport touring puro y un claro protagonismo del uso en ruta. No obstante, en el mercado local actualmente no hay unidades 0 kilómetro de la italiana publicadas, lo que limita su peso real como competidora.
Dentro del universo BMW, la familia XR también tiene argumentos para entrar en la discusión. La F 900 XR, con su motor bicilíndrico de 895 cc y 105 CV, encaja por planteo general, aunque al igual que sucede con la MV Agusta, ya no se consiguen unidades nuevas. Distinto es el caso de la S 1000 XR, que sí está disponible como 0 km, pero juega claramente en otra liga: cuatro cilindros, 170 CV y un precio que roza los 40.000 dólares, muy por encima de lo que se espera para la Triumph.
Las marcas de origen chino también ofrecen alternativas en la cilindrada, como la CFMoto 800 MT o la QJMotor SRT 800 SX. Ambas desarrollan 95 CV y utilizan motores bicilíndricos, pero su concepción es la de trails con una marcada búsqueda de dualidad entre asfalto y caminos de tierra. En ese sentido, se diferencian del planteo de la Tiger Sport 800, que es definitivamente asfáltico y prioriza el comportamiento rutero, por lo que pueden ser alternativas de compra, pero no rivales.
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Triumph Tiger Sport 800: detalles técnicos
En términos técnicos, la tricilíndrica británica desarrolla 115 CV a 10.750 rpm y 84 Nm a 8.500 rpm, con el 90% del par disponible a medio régimen, un dato clave para el uso turístico. En confort y ergonomía mantiene la orientación de su predecesora, con un asiento ubicado a 835 mm del suelo y un tanque de combustible de 18,6 litros.
El sistema de frenos se compone de pinzas delanteras de cuatro pistones con anclaje radial mordiendo discos de 310 mm, y una pinza monopistón sobre disco trasero de 255 mm. Las llantas de aluminio fundido calzan neumáticos Michelin Road 5, garantizando estabilidad y precisión en ruta.
La Triumph Tiger Sport 800 suma un paquete tecnológico orientado al confort y la seguridad. Posee cambio rápido, control de crucero, ABS y control de tracción en curva, todo gracias a su IMU de 6 ejes. La pantalla TFT a color permite navegación turn-by-turn, conectividad para dispositivos móviles y configuración de los modos de motor. Además, la moto está preparada para recibir alforjas y top case sin necesidad de adaptaciones externas, reforzando su versatilidad como Sport Touring.
