Por suerte la marca no abarató costos y mantiene el completo, de rápida y fácil lectura instrumental mixto. En el centro el cuentavueltas analógico que integra un pequeño display digital de segmentos para el nivel de combustible. A la izquierda del cuentavueltas, un panel reúne los clásicos testigos. Completa el cuadro de instrumentos una pantalla que informa velocidad, km total, dos parciales y hora. Podríamos pedir un indicador de marcha engranada. La iluminación es anaranjada. Como ya es costumbre de la marca, se encuentran retro iluminados los indicadores de comandos en las piñas. Hablando de los comandos, son clásicos en su ubicación, de excelente tacto y funcionamiento. Igual desempeño para los puños y manijas. Con respecto a los espejos, esta NS no es la excepción manteniendo una visión reducida de lo que sucede a nuestras espaldas.

La posición de manejo invita a pasar largas horas a bordo de la NS 160, los brazos encuentran de manera muy natural a los semimanillares con los codos levemente flexionados, la espalda erguida y una flexión de piernas confortable. Tanto la mencionada posición de los semimanillares como la de los pedalines de piloto y pasajero, no sufrieron alteraciones.

El nuevo monocilíndrico cubica ahora 160,3 cc, mantiene la tapa de 4 válvulas, el encendido digital DTS-i por doble bujía y la alimentación mediante carburador, pero ahora la refrigeración por aire ahora es asistida por un radiador de aceite. Sus 15,5 CV a , pese a la pérdida de 1,5 CV,  sorprenden de medio régimen en adelante. Ofrece una destacada escalada de vueltas, siendo después de las 5.000 rpm donde empuja con decisión hasta las 10.000 rpm, logrando conseguir fácilmente una velocidad final de 120 km/h. 

Tanto con la fiable patada o mediante el arranque eléctrico, la puesta en marcha es rápida manteniendo un ralentí suave y parejo. Las vibraciones son bastante contenidas en toda la gama de revoluciones por tratarse de un monocilíndrico, aspecto siempre muy cuidado por la marca india. No se divulgaron cifras de consumo, pero en nuestro contacto pudimos verificar que el mismo nunca supero los 3 litros para recorrer el centenar de kilómetros. La caja mantiene las 5 velocidades perfectamente escalonadas, de corto y preciso accionamiento junto a la correcta dosificación del embrague.

El chasis perimetral que monta permite un preciso y ágil control tanto a alta velocidad, como así también estabilidad en curvas. Es en curvas donde muestra una parte ciclo de las más equilibradas, gracias al correcto setting de la nueva horquilla y al monoshock trasero que muestran una configuración orientada a lo deportivo, pero sin llegar a ser molestas para el manejo en la ciudad. La precisión y el desempeño de los frenos son correctos y acordes a las prestaciones con una buena mordida adelante y buen tacto del tambor trasero, no evidencia fatigas prematuras del sistema y transmite confianza en cualquier situación.

Podríamos sintetizar que esta nueva NS 160 revalida el título de ser una propuesta más que interesante, ya que mantiene el diseño deportivo y ergonomía de la aún vigente y exitosa NS 200 pero con un costo de adquisición inferior.

Circulando por la ciudad, solo los detallistas y/o los seguidores de la marca notaron que íbamos a bordo de la nueva NS 160. Y esto se debe a que solo se diferencia de la 200 en algunos ítems de equipamiento, no así en su agresiva estética naked.