Con respecto al diseño y la estética, tenemos que mencionar que ahora sí es realmente parecida a sus hermanas de mayor cilindrada, ya que incluso en la calle sorprendió a los interesados cuando revelamos que se trataba de una 300. En el sector frontal nos encontramos con dos ópticas de diseño rasgado (característico de la saga). Aquí, la óptica derecha alberga la luz baja y la izquierda la luz de cruce/alta. En ambas esquinas superiores hallamos las luces piloto. Toda la tecnología de iluminación de la nueva moto es halógena. Si bien es cierto que el poder lumínico es suficiente al caer la noche, nos hubiese gustado poder contar con luces bajas en ambas ópticas, que -para nosotros- le daría un aspecto más simétrico al frontal de la moto. Como novedad se incluyeron al carenado unos intermitentes de generoso tamaño con tulipa transparente. La burbuja es de bonito diseño, bien integrada al carenado, de un material resistente y que ofrece una excelente visión. La protección que ofrece no es tan buena, ya que deja expuesta buena parte del torso del piloto. En ambos laterales de la burbuja están fijados los espejos de formas trapezoidales, de fácil regulación, buena visión y sin vibraciones a ningún régimen.

Bien rasante al neumático, el filoso guardabarros de exquisito diseño (incluye reflectivos a ambos lados), oculta parte de las botellas de la horquilla telescópica (no regulable) que son las mismas del modelo anterior, al igual que la pinza de doble pistón que muerde al único disco tipo ‘wave’ de 290 mm. Donde sí encontramos novedades es en el diseño de las llantas acabadas en negro brillante, que incluyen también sendas tiras verdes en el aro.

En el caso de nuestra unidad, la “Special Edition” (que es la que más nos gusta), presenta en el lateral un sinfín de detalles que hacen que la moto no le sea indiferente a nadie. Sobre el carenado observamos una gráfica (exclusiva de esta edición) que se extiende hasta el depósito de combustible y que conjuga a la perfección el clásico verde “Kawa” con el negro brillante. La parte baja del carenado vuelve a ser verde y lleva estampado el nombre de la marca, dándole un aspecto muy racing.

El tanque de combustible también es de nueva factura, cuenta con formas que se integran muy naturalmente a las rodillas del piloto y lleva impreso sobre sus laterales la clásica firma “Ninja”. La tapa de llenado es la que toda “pista” merece, rasante, de aluminio y con bisagra. Otra exclusividad es la franja negra que recorre longitudinalmente el depósito.

El asiento es de dos piezas y está tapizado en material antideslizante. La plaza del conductor es de correcto tamaño y mullido aceptable, pero el pasajero se tiene que conformar con un pequeño cojín poco esponjoso. Debemos mencionar que, ante la ausencia de asas, se diseñaron unos huecos para tal función que se encuentran estirando las manos por debajo del colín.

Ambos juegos de estriberas son totalmente de aluminio mecanizado (la 250R las tenía recubiertas en goma) una diferencia que marca a las claras la disminución de las vibraciones provenientes del impulsor. La fijación de estas nuevas estriberas está dada por unos soportes de excelente terminación de aluminio.

El silenciador del sistema de escape es otra de las estrellas de la nueva Ninja. Su diseño es moderno y está alineado con los últimos cánones establecidos por sus hermanas de mayor cubicaje. Posee un protector que lo recubre en su primera mitad y una tapa final, ambas de aluminio. El sonido es único entre las de su tamaño, realmente “adrenalínico”, e invita a enroscar el puño derecho de manera adictiva.

El basculante trasero es el mismo y eficiente que montaba el modelo anterior, de tubos de acero de sección cuadrada en el cual se monta el monoamortiguador regulable en la precarga asistido por bieletas. El freno trasero tampoco presenta novedades, disco ‘wave’ de 220 mm mordido por pinza de simple pistón.

Al finalizar la recorrida por su bella silueta, llegamos a colín. Este elemento es tan nuevo que nos hace olvidar de ese guardabarros largo con el reflectivo en la punta de su predecesora. El guardabarros del nuevo modelo es corto –como se usa ahora– con una óptica de diseño minimalista y buen poder lumínico, que está flanqueada por los generosos intermitentes de tulipa transparente. Por debajo de la óptica se montó la luz de iluminación de patente, cuenta con su correspondiente reflectivo. El sector posterior termina con el anclaje de la patente (con reflectivos laterales incorporados).