Kawasaki Z400 Test Ride

En nuestro país, las 300 son motos aspiracionales para gran parte del público motero, siendo el pináculo para más de uno. Manteniendo cierta coherencia y dejando de lado el tema económico, una moto de entre 300 y 400 cc cumple sobradamente con las necesidades del usuario promedio.

Este sendero lo inauguró una Kawasaki, la Ninja 300, una deportiva a la que no le quedaba grande el nombre y que supo sentar las bases de este amplio segmento y sus subcategorías. Nuestro mercado se fue nutriendo de naked (“monos” y twin), algunas deportivas y hace relativamente poco fueron aterrizando las de corte aventurero.

Un importante faro full led de gran haz de luz es el protagonista del frente de la Kawasaki Z400. Piloto trasero de igual tecnología pero que para nuestra sorpresa no dibuja la “Z” como sí pasa en la 650. Como ya mencioné, una de las particularidades de esta moto es la integración del piloto al conjunto, lo que beneficia a los de talla pequeña y ofrece comodidad a los que no superan la media.

Los 785 mm de altura asiento-suelo sumados a una zona central muy estrecha hacen que cualquiera pueda pisar con firmeza el piso. La postura a sus mandos tiende a ser deportiva en la Kawasaki Z400, con el torso ligeramente inclinado hacia adelante y las piernas flexionadas debido a la altura y ubicación de los pedalines sin recubrimiento de goma. Con mis 1,75 metros de altura no puedo calificarla de cansadora, pero es cierto que nos pasará factura, si tenemos que cubrir una distancia de medio alcance con acompañante.

Frente a nosotros, el instrumental digital es el ya conocido y visto en la Z650. Se trata de un elemento LCD multifunción de iluminación en negativo que es suficiente en lo que a información ofrecida se refiere, pero que no convence demasiado en cuanto a la velocidad y precisión del tacómetro. Velocidad, marcha engranada, nivel de combustible, nivel temperatura de refrigerante, hora, trips y datos de consumo y autonomía son de la partida junto a los testigos luminosos. Rápida y sencilla lectura.

Los comandos de la Kawasaki Z400 ofrecen un destacado tacto y funcionamiento. Solamente se puede recriminar la falta de un botón para las balizas. Respecto a los espejos, resulta inexorable no ocupar la mitad de los mismos reflejando nuestros antebrazos, lo que implica perder el campo visual de lo que sucede a nuestras espaldas. El asiento es de dos piezas con un tamaño y mullido suficiente para el piloto, no así para nuestro eventual pasajero que tendrá que convivir con una plaza pequeña, elevada y sin sujeción, nada grave si su compañía es durante un trayecto corto.

El diseño y construcción del chasis juegan un papel importantísimo en esta Kawasaki Z400. Enrejado y construido en tubos de acero de gran rigidez, utiliza al motor como pieza de tensión, lo que da como resultado un conjunto sumamente liviano y estrecho. En el sector trasero se puede observar una solución muy particular, ya que el eje del basculante se encuentra vinculado directamente al motor (mediante una chapa de aluminio atornillada a él) y no al chasis, como ocurre habitualmente.

De esta manera, se consigue una distancia entre ejes muy acotada, incluso teniendo un basculante bastante largo. Los solo 1.370 mm de distancia entre los ejes de las ruedas producen que la moto sea rapidísima de reacciones, con unos cambios de dirección que invitan a enlazar curvas, una tras otra. Asistiendo a este basculante tenemos un monoshock (sistema Uni-Trak) con suspensión de gas y ajustable en la precarga del resorte, con bieletas encargadas de la progresividad.

Adelante, la horquilla convencional de barras de 41 mm no dice mucho en su apariencia, pero logra un destacado compromiso entre confort de marcha urbano y firmeza en vías rápidas. Sintetizando, una gran parte ciclo que le saca el mejor provecho a este moderno y eficiente twin paralelo. Buena elección de neumáticos por parte de Kawasaki para esta Z400, ya que los Dunlop Sportmax se destacan por una muy buena adherencia en cualquier condición de asfalto. Repasando la ficha, observamos un generoso caucho trasero de 150 mm de pisada montado lógicamente sobre llanta de aleación liviana de 17”.

El sistema de frenos de la Kawasaki Z400 no se queda atrás en calidad y prestaciones, con un equipamiento íntegramente firmado por Nissin: mordazas, bombas y ABS doble canal de última generación. Adelante un disco de 310 mm es mordido por una pinza de doble pistón, al igual que el disco de 220 mm trasero. El tacto en la palanca es muy similar al de una moto de mayor cilindrada, con mucho mordiente con solo presionarla. Una vez acostumbrados, resulta de fácil dosificación y permite detener esta naked al milímetro. Por su parte, el disco trasero otorga progresividad en la frenada sin bloqueos inesperados, gracias a un ABS que solo entra en acción cuando es realmente necesario.

Velocidad máxima

Los 45 CV se clavan a los 10.000 giros por minuto del motor, mientras que la cifra de par de 38 Nm lo hace a las 8.000 rpm. La disponibilidad a bajo régimen de buena parte de ese par motor es el dato a tener en cuenta. La velocidad máxima registrada por nosotros fue de 170 km/h, velocidad punta que se consigue muy rápidamente en la Kawasaki Z400. Excelente tacto del comando de la caja de 6 marchas, una cualidad de la firma verde.

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