KTM RC 200 Test Ride

Ahora sí la naranja más pequeña de las producidas en la planta bonaerense de Campana está “Ready to Race”. Es que la exitosa superventas 200 Duke se vistió de supersport para cumplir con las expectativas de los que deseen una moto escuela para iniciarse en las deportivas, o bien para los que quieran “presumir” montados en una verdadera sport de baja cilindrada para sus desplazamientos diarios.

Sin embargo, la RC no se conforma solamente con ofrecer un carenado que la diferencia de su hermana naked. Si bien comparten muchos componentes, se introdujeron cambios en el chasis y relaciones de caja, entre otros. Además, las sensaciones transmitidas por la postura que ahora se adopta sobre ella es el cambio más más relevante.

A primera vista aparenta ser una moto de mayor cilindrada dado su porte. Esto no es una apreciación equivocada, ya que la próxima RC será la 390 y compartirán todas sus cotas. Se trata de una moto de líneas muy marcadas y que ostenta el diseño deportivo más moderno del mercado local. Sobre el frente se destaca una generosa burbuja transparente, de correcta efectividad en conducción deportiva, que se discurre hasta los laterales.

El grupo óptico luce muy afilado siendo bi-proyector, sin carenado y de muy buen desempeño lumínico para las luces bajas y altas, y de led por debajo para las de posición. Los intermitentes, de tecnología led, están ingeniosamente integrados al brazo soporte de los espejos. Otro componente que se destaca en tan moderno y agresivo frente es el guardabarros rasante, pero con un voladizo anterior “trunco” y generosos deflectores por sobre los barrales de 43 mm de la horquilla invertida firmada por WP. Las llantas de aleación de 17” y 10 rayos resultan muy llamativas gracias al naranja furioso con el que están acabadas. Los neumáticos elegidos son marca MRF de corte sport en medidas 110/70 adelante y 150/60 atrás, de correcto desempeño.

El lateral de la RC 200 ofrece un carenado de aspecto muy limpio en sus líneas que ofrece buena penetración aerodinámica y que no descuida la ergonomía lograda por el nuevo tanque de combustible. El mismo alberga 10 litros de combustible y se reposta mediante una tapa rasante con bisagra y cerradura. Las gráficas sobre el carenado están en su punto justo y son de aspecto muy deportivo pero sin recurrir a formas ni figuras sobrecargadas que vulgaricen su aspecto.

La parte baja del carenado incluye sobre el lateral derecho la salida de escape (de aspecto muy sobrio) del sistema ubicado en posición central para colaborar con el reparto de masas y el bajo centro de gravedad. El chasis multitubular construido en acero y pintado en naranja incorpora novedades en la geometría. Los pedalines están recubiertos en goma, pero ahora se ubican en una posición un poco más elevada. Con respecto al asiento, se ha elevado 20 mm (820 mm al suelo) respecto de la Duke para adaptarse a una posición más deportiva.

El mismo es un dos piezas de niveles bien diferenciados y presenta una novedosa solución para la plaza del pasajero que a simple vista parece tratarse de un cobertor de colín. La generosidad en cuanto a tamaño y mullido en ambas plazas es algo escasa, pero nada grave por tratarse de una deportiva. Lo mismo pasa con las asas: no hay, pero tampoco se reprochan en una moto que en gran medida se conducirá en solitario.

El colín elevado y minimalista termina por darle la imagen agresiva al conjunto. El faro es full led, en forma de tira. Es realmente muy bonito y moderno pero en la práctica, dada su acusada inclinación, es poco visible sobre todo cuando circulamos de día. En el alejado soporte porta patente se ubican los intermitentes de tulipa transparente y tecnología led. Sin cambios para el basculante, de aleación ligera y nervaduras a la vista, monta anclado directamente el monoamortiguador WP con regulación en la precarga del resorte.

Subirse a la nueva RC 200 requiere algo más de pericia que para subirse a su hermana naked dada la comentada altura de asiento. Lo primero que observamos como novedad es la presencia de los semimanillares por debajo de la tija, junto a una pletina de dirección de aluminio forjado. Los comandos en las piñas son los ya conocidos y montados en la saga Duke con retroiluminación. Lo mismo para el completísimo display 100% digital (de fácil y rápida lectura) que como información relevante posee: velocidad, tacómetro, medidor de nivel de combustible y temperatura de refrigerante, marcha engranada e info recordatoria de mantenimiento.

Como buena deportiva, además de ofrecer los clásicos testigos luminosos, posee un testigo de rpm máxima que nos avisa cuándo es conveniente subir de marcha. Con respecto a los espejos, podemos decir que lucen un diseño muy logrado y seguramente estudiado aerodinámicamente, son de gran tamaño pero como en toda deportiva la visión hacia atrás es un tanto complicada; no obstante resulta mejor que en otros modelos de este tipo. Como ya mencionamos, uno de los aspectos salientes de la RC es sin duda la posición de manejo. Apta para pilotos de hasta talla media, se adopta una postura “racing” (sin ser de las más acusadas y/o cansadoras) gracias al tridente asiento, posición alta de estriberas y semimanillares bajos.

Ficha técnica

Las entrañas de la RC mantiene sin cambios el mismo impulsor de la Duke. Monocilíndrico de 4 tiempos, 199,5 cc, doble árbol de levas a la cabeza, 4 válvulas, inyección electrónica de combustible (by Bosch) y refrigeración líquida. La potencia que desarrolla es de 26 CV a 10.000 rpm con una entrega muy contundente desde abajo. Muy buena cifra para una 200 pero que equivocadamente puede parecer baja dada la sobrada solvencia de la parte ciclo.