Entre las cualidades que reúnen los scooter para el desplazamiento cotidiano, la comodidad y el confort de marcha en muchos casos pueden ser el factor determinante al momento de decidir una compra, y el NM-X no defrauda. El asiento amplio y de mejor mullido para ambas plazas es un buen comienzo. Debajo de este, al que se accede mediante el mismo tambor de arranque, podemos guardar fácilmente un casco integral y algunos objetos más. La capacidad del espacio se ve beneficiada gracias a que el tanque de combustible posee su boca de reabastecimiento justo en el lomo del piso elevado. Una lástima que tanto espacio no haya sido coronado con una luz de cortesía o una toma USB/12v para cargar dispositivos móviles.

Encontrar la posición de piernas más relejada no será un problema, ya que el piloto cuenta con pisaderas dobles con tramado antideslizante. El acompañante, en cambio, deberá desplegar los pedalines retractiles que no son tan amplios, pero tienen una posición cómoda. El espacio para piernas es más que suficiente y, a pesar de su baja cilindrada, es un scooter apto para pilotos altos.

Aunque a primera vista no parezca, en el NM-X podremos desplazarnos a dúo sin que esto sea un problema. Ambos ocupantes gozarán del espacio suficiente para que los trayectos sean agradables y descansados. Una pieza robusta y de agradable acabado integra las asas de correcta ubicación y que permiten transportar algún bulto menor atado. Para guardar durante el viaje el celu, las llaves y otras cositas, contamos sobre el frente con un portaobjetos muy profundo y de gran capacidad. Aquí tampoco se halla ninguna toma USB y lamentablemente no cuenta con tapa, así que a no olvidarse nada allí.

El manillar, recubierto íntegramente, recibe de manera muy natural y descansada los brazos del piloto. Los comandos en las piñas son de agradable tacto y correcto funcionamiento. Se echa de menos un interruptor de balizas y un gatillo/pulsador de passing. Con los espejos resultó fácil obtener una adecuada visión.

El instrumental no podía quedar ajeno a la modernidad reinante y es totalmente digital y de retroiluminación azulada. En un formato circular, pero de base plana reúne los siguientes indicadores: velocidad, nivel de combustible, hora, consumo promedio e instantáneo y dos trips. Como información extra, informa los kilómetros que acumula la correa del variador y los realizados desde el último cambio de aceite. Esto nos pareció realmente útil. Para los fanáticos del manejo “eco” un indicador de segmentos muestra el consumo instantáneo de combustible: cuanto menos segmento se iluminen, más eficiente será nuestra conducción.

Como dije en un principio, hay características que inclinan la balanza al momento de una compra. En mi caso y en el de muchos otros, las “entrañas” de una moto son el punto número uno a tener en cuenta. Suficiente y de exquisito funcionamiento son las palabras para describir al monocilíndrico de exactos 155 cc diseñado bajo el concepto “Blue Core” de la marca de los diapasones. Es sereno y no conoce de vibraciones a ningún régimen, un aspecto que colabora positivamente en el confort de marcha. Los 14,9 CV de potencia máxima los manifiesta de manera progresiva y enérgica si se lo pidiéramos con el puño derecho.

Otros datos que completan la ficha y que hablan de un impulsor moderno son las 4 válvulas, la distribución SOHC y la refrigeración líquida. La inyección electrónica le confiere un gran rendimiento además de la consabida eficiencia de combustible. Pudimos corroborar que necesitó de 2,6 litros para cubrir el centenar de kilómetros, una cifra aún mejorable practicando un manejo más racional. Sea cual sea el caso, los 6,6 litros de capacidad del tanque nos rendirán como mínimo unos 250 km. La velocidad punta del NM-X está en el orden de los 120 km/h, llegando rápidamente a los 100 km/h y desplegando el resto de acuerdo a la carga y el viento. El funcionamiento de la transmisión de variador continuo (CVT) está fuera de toda discusión, con arranques limpios, sin patinamientos ni trepidaciones.

Su chasis compacto y de muy buena rigidez es el responsable de la sensación de seguridad transmitida incluso a altas velocidades. Buena pisada adelante y atrás, con 110/70 y 130/70 respectivamente sobre llantas de aleación liviana de 13 pulgadas. Muy rápido y reactivo ante las insinuaciones del piloto. Los 127 kg (con todos los fluidos) le confieren la docilidad necesaria para ser conducido por cualquier tipo de piloto, con o sin experiencia. El setting de las suspensiones es tirando a rígido, más apto para las vías europeas que para nuestras maltrechas calles. Sin ajustes posibles, la horquilla telescópica ofrece un recorrido de 100 mm y el juego de amortiguadores trasero 90 mm.

La frutilla del postre es la inclusión de ABS en el sistema de frenos. Una apuesta fuerte de la marca que opta por ofrecer un sistema de seguridad a gadgets tecnológicos que son muy bonitos pero que poco ayudarán en una situación límite. Discos simples de 230 mm y pinza de único pistón en ambos ejes para asegurar una frenada efectiva en cualquier circunstancia. Son fácilmente dosificables desde las manetas, pero tendremos que presionar con decisión si buscamos el máximo poder y un ABS que intervenga lo necesario.