Honda y Bajaj se disputan el segmento mediano con estas naked: ¿Cuál es mejor?
Analizamos lo que ofrecen la Bajaj Rouser NS400Z y a la Honda CB300F Twister, desde lo técnico y desde su posicionamiento
¿Son realmente rivales? Es inevitable comenzar el análisis con esa pregunta. La Bajaj Rouser NS400Z y la Honda CB300F Twister, comparten el segmento mediano y tienen estilos similares, por lo que desde ese lado si. Pero desde lo técnico, interpretan al usuario naked urbano de maneras diferentes.
Con esa lectura muchos dirán que sí, son rivales, y otros dirán que no. Pero la realidad marca que hasta se mueven en una franja de precios similar y hasta tienen rendimientos cercanos en los patentamientos, por lo que la comparación puede ser válida desde un punto de vista comercial.
Hablábamos de los patentamientos y la Honda se colocó en el top 3 de las motos medianas más vendidas en abril, pero no estuvo muy lejos, fue la quinta de ese conteo, superando incluso a su “hermana”, la histórica Dominar D400.
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¿La Bajaj Rouser NS400Z es una buena sucesora de la NS200? Mejoras, diferencias y similitudes
Bajaj Rouser NS400Z Vs. Honda CB300F Twister: Motorización y prestaciones
El corazón de la Bajaj Rouser NS400Z es un bloque monocilíndrico de 373 cc con doble árbol de levas (DOHC) y refrigeración líquida. Este impulsor entrega 40 HP a 8.800 rpm y un torque máximo de 35 Nm a 7.000 rpm. Estas cifras sitúan a la unidad de Bajaj en una liga superior en términos de velocidad final y aceleración, alcanzando registros de hasta 170 km/h de marcador. La adopción del acelerador electrónico permite, además, la implementación de cuatro modos de conducción (Road, Sport, Rain y Off-Road), lo que otorga una versatilidad de uso inédita para la familia Rouser.
Por su parte, la Honda CB300F Twister presenta un enfoque distinto. Su motor de 293 cc entrega 24,5 HP y un par motor de 25,6 Nm a tan solo 5.500 rpm. Si bien la potencia es menor que la de su rival india, el bloque de Honda destaca por ofrecer su mejor empuje en regímenes bajos y medios, lo cual beneficia la circulación en el tránsito pesado de la ciudad. La Twister prioriza consumos contenidos y una suavidad de marcha característica, aunque su velocidad máxima se ve limitada a un rango entre los 135 y 140 km/h. Ambas unidades cuentan con cajas de seis marchas y embrague asistido y antirrebote, aunque la respuesta de la NS400Z es notablemente más enérgica y deportiva.
Parte ciclo y equipamiento tecnológico: la era de la electrónica
En lo que respecta a la parte ciclo, ambas marcas optaron por configuraciones modernas que incluyen horquillas invertidas en el tren delantero. La NS400Z equipa barrales de 43 mm y un sistema de frenos firmado por Grimeca con un disco delantero de 320 mm, asistido por un ABS Bosch de doble canal. La Twister también cuenta con suspensión invertida y frenos a disco en ambos ejes, pero su chasis es más compacto y ligero, lo que se traduce en una agilidad superior para maniobrar en espacios reducidos. Con 174 kg en orden de marcha, la Bajaj resulta más pesada.
El apartado tecnológico evidencia la brecha generacional entre ambos lanzamientos. La Rouser NS400Z incorpora un tablero LCD a color con conectividad Bluetooth y navegación curva a curva, además de un control de tracción desconectable. La Honda CB300F Twister ofrece un instrumental digital de excelente lectura, inspirado en la gama superior CB500, e incluye control de tracción, aunque carece de los modos de potencia.
En iluminación, ambas cumplen con estándares Full LED, pero Honda integra un sistema donde los intermitentes delanteros permanecen encendidos como luz de posición, un detalle de seguridad heredado de modelos de alta cilindrada.
Precio y posicionamiento competitivo
El futuro del segmento naked en Argentina dependerá en gran medida de la estrategia de precios de estas dos contendientes. La Bajaj Rouser NS400Z se posicionará como la opción de mejor relación precio-potencia, atrayendo a usuarios que buscan el rendimiento de una 400 cc a un valor competitivo. Su precio es de $8.199.990
La Honda CB300F Twister, en cambio, mantendrá su relevancia gracias a su alto valor de reventa y esto no es solo una frase dicha al pasar, porque bien se sabe que la casa del ala dorada es la marca que comanda las cifras de transferencias mes a mes. Este modelo seguirá siendo la elección lógica para el usuario que busca una transición suave desde una 150 o 250 cc, valorando más la ergonomía y la eficiencia que la velocidad punta. Su precio sugerido es de $ 8.942.900.
