Kawasaki renovó su naked mediana: ¿cuánto cuesta y cómo está equipada?
La naked media de Kawasaki suma KTRC, pantalla TFT, nueva ergonomía y un diseño Sugomi más marcado. Precio confirmado.
Kawasaki presentó la nueva Z650 S 2026, una evolución de su naked de media cilindrada que llega al país de la mano de Grupo Corven, representante exclusivo de la marca. El modelo incorpora cambios de diseño, una posición de manejo revisada y más tecnología.
La propuesta mantiene la base conocida de la Z650, con motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc, pero suma elementos que apuntan a mejorar el uso diario y la conducción deportiva. Entre las novedades aparecen el Kawasaki Traction Control, una pantalla TFT color de 4,3 pulgadas y conectividad con smartphones mediante RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE.
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Kawasaki Z650 S 2026: Diseño Sugomi y una postura más deportiva
La Kawasaki Z650 S 2026 adopta una imagen más ancha y musculosa dentro del lenguaje Sugomi de la familia Z. La carrocería combina superficies de color en la parte superior con componentes inferiores en negro, mientras que los paneles laterales ganan volumen para darle mayor presencia visual.
El frontal concentra uno de los cambios más visibles. El carenado compacto queda bajo y adelantado, en línea con la caída del tanque. La óptica triple LED utiliza dos luces superiores para bajas y una inferior para altas, una solución que refuerza la identidad del modelo dentro de la gama Z.
La ergonomía también cambia. El manillar queda 40 mm más adelantado, 10 mm más alto y 30 mm más ancho que en el modelo anterior. Esa modificación busca una postura más abierta y cargada hacia adelante, con mayor control del tren delantero. El asiento delantero fue rediseñado y elevado, con más superficie y acolchado, mientras que el asiento del pasajero gana ancho y material de amortiguación.
Motor 649 cc, KTRC y una entrega pensada para la calle
La Z650 S conserva el motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc, refrigerado por líquido, con 68 CV y 64 Nm. Kawasaki trabajó la entrega en bajo y medio régimen, especialmente entre 3.000 y 6.000 rpm, una zona clave para el tránsito urbano, las recuperaciones y la salida de curvas.
El embrague Assist & Slipper reduce el esfuerzo sobre la maneta y ayuda a controlar el par inverso en reducciones rápidas. En una moto de uso mixto, esa solución aporta suavidad en ciudad y mayor previsibilidad cuando el ritmo aumenta.
La incorporación del Kawasaki Traction Control es uno de los datos centrales del modelo. El sistema ofrece dos modos de intervención y también puede desconectarse. El Modo 1 permite una conducción más deportiva, con menor asistencia. El Modo 2 actúa antes cuando detecta pérdida de adherencia, pensado para superficies de baja tracción.
El chasis sigue siendo un Trellis de acero de alta resistencia. Según la documentación oficial, el cuadro pesa cerca de 15 kg y el basculante ronda los 4,8 kg. La distancia entre ejes compacta, el ángulo de dirección de 24° y el radio de giro reducido apuntan a una respuesta ágil en uso urbano y caminos con curvas.
Instrumental TFT, frenos ABS y colores disponibles
La nueva pantalla TFT color de 4,3 pulgadas ofrece dos configuraciones gráficas y adapta el brillo según la luz ambiente. La instrumentación muestra velocidad, régimen del motor, marcha engranada, nivel de combustible, consumo, autonomía, temperatura del refrigerante, tensión de batería y recordatorios de mantenimiento.
La conectividad con smartphones mediante RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE permite acceder a información del vehículo y registros de conducción desde la aplicación.
En frenos, la Z650 S monta dos discos delanteros de 300 mm y un disco trasero de 220 mm, con ABS Continental. La suspensión delantera usa una horquilla telescópica de 41 mm, mientras que atrás equipa el sistema Horizontal Back-Link de Kawasaki.
La moto declara 190 kg en orden de marcha y se ofrecerá en dos combinaciones de color: Ebony / Metallic Carbon Gray y Candy Lime Green / Metallic Carbon Gray.
Con esta actualización, la Z650 S queda como una naked media con más tecnología de asistencia, una postura de manejo más activa y una estética más alineada con el lenguaje actual de la familia Z. El dato concreto para el mercado argentino es su precio: USD 12.770.
