Honda le agregaría su tecnología más innovadora a motos clave como la Africa Twin o la Gold Wing

En Milán, Italia, Honda dejó una señal fuerte durante el EICMA 2024: el proyecto V3R no era sólo un ejercicio técnico. Aquel motor V3 con compresor eléctrico abrió una línea de desarrollo que ahora vuelve a tomar fuerza por nuevas patentes que se dieron a conocer.

La clave es simple, pero de alto impacto: Honda estaría trabajando para aplicar esta tecnología en diferentes plataformas, no únicamente en una futura deportiva o en un modelo de exhibición.

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¿Cómo funciona el compresor eléctrico de Honda?

El compresor eléctrico permitiría aumentar potencia y par sin depender directamente del régimen del motor, como ocurre con un sistema de sobrealimentación convencional asociado a gases de escape. En términos prácticos, la marca podría lograr prestaciones de motores más grandes con cilindradas más contenidas.

Según la información surgida de las patentes, la base más avanzada sigue siendo la V3R 900. Ese propulsor rondaría los 900 cc, pero con cifras comparables a las de un motor de 1200 cc. La mejora estimada estaría en torno al 33% en potencia y torque.

Honda no confirmó todavía datos definitivos, ni fechas de producción, ni modelos comerciales. Pero el movimiento encaja con una estrategia conocida: primero desarrolla una tecnología propia, luego la escala a distintas familias. Ya lo hizo con el DCT y, más recientemente, con el E-Clutch.

¿Qué modelos podrían llevar el nuevo compresor eléctrico de Honda?

El punto más interesante es que las patentes no se limitan al motor V3. También aparecen aplicaciones posibles sobre modelos muy distintos entre sí, como la Honda NC750X, la Gold Wing GL1800 y variantes de cuatro cilindros que podrían vincularse con la CB1000 Hornet.

En la NC750X, el compresor eléctrico tendría un efecto especialmente relevante. El actual bicilíndrico en línea entrega 58 CV y 69 Nm. Con sobrealimentación eléctrica, las estimaciones la ubican cerca de los 80 CV y 90 Nm, valores propios de una moto de mayor cilindrada.

Ese salto cambiaría el posicionamiento de una de las crossover más racionales de Honda. La NC750X podría mantener su bajo consumo, su enfoque práctico y su perfil rutero, pero con una respuesta mucho más contundente para ruta, sobrepasos y uso con carga.

La misma lógica podría aplicarse a las CB750 Hornet y XL750 Transalp. Con la tecnología de compresor eléctrico, sus 92 CV y 75 Nm actuales podrían escalar hacia una zona cercana a los 120 CV y 100 Nm. Sería un salto enorme para el segmento medio-alto.

En la CB1000 Hornet, el escenario sería todavía más extremo. Las proyecciones hablan de pasar de 152 a unos 200 CV, con un par que podría crecer de 104 a 140 Nm. De confirmarse, Honda entraría en terreno de naked hiperdeportivas sin recurrir a un aumento de cilindrada.

También aparece como candidata la CRF1100L Africa Twin. En ese caso, la potencia podría pasar de 102 a 135 CV, mientras que el par subiría de 112 a 150 Nm. Para una trail grande, el beneficio no sería sólo la velocidad final, sino la disponibilidad de fuerza a bajo y medio régimen.

La Gold Wing GL1800 merece un capítulo aparte. Su seis cilindros bóxer ya es una referencia por suavidad y par. Con compresor eléctrico, podría alcanzar cifras comparables a un motor de 2400 cc: alrededor de 170 CV y 225 Nm, siempre según estimaciones no oficiales.

Por ahora, Honda no muestra todas sus cartas. Pero si el compresor eléctrico sigue el camino del DCT y del E-Clutch, no sería una tecnología aislada. Podría convertirse en una nueva familia técnica de la marca del ala, pensada para mejorar prestaciones, eficiencia y respuesta en distintos segmentos.

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