Ponerse al mando de la más pequeña de las Rouser resulta una tarea sencilla sea cual sea la talla del piloto. Es para mencionar que además de contar con un pie de apoyo de fácil accionamiento, posee caballete central, elemento vital para tareas de mantenimiento del vehículo como ser la limpieza y lubricación de la transmisión. En el debe le queda contar con el pare motor al desplegar el pie de apoyo con una velocidad insertada. Ya montados en ella, nos sentimos muy a gusto con el tamaño y la ubicación de los semimanillares, que en conjunto con la posición de las estriberas brindan una postura muy natural que permite largas jornadas de uso. Cabe mencionar que la posición a bordo es cómoda para los talla media (1,75 aproximadamente), los de osamenta más contundente no lo sentirán así. Los comandos en las piñas ofrecen un tacto excelente con el plus de la iluminación led de los símbolos identificatorios. Los puños son de buen tamaño y correcto grip, y se encuentran acompañados por unos generosos contrapesos. Los espejos poseen buen tamaño y no vibran, pero pecan de acotada regulación ya que el brazo soporte es corto y dificulta la tarea. El cuadro de instrumentos es de destacadísima calidad, de rápida lectura e iluminación anaranjada. Posee una esfera a la izquierda para el tacómetro acompañada por una pantalla digital que indica: nivel de combustible con barras (ofrece también un indicador luminoso de reserva), velocidad, odómetro total y parcial e indicador de batería. Sobre el lateral derecho del panel, los clásicos testigos luminosos, que como crítica con la luz del día no se ven tan fácilmente.

El impulsor, lo más destacable de la pequeña 135, es un monocilíndrico de 4 válvulas, refrigerado por aire con tecnología DTSI (encendido digital por doble bujía) que eroga una potencia de 13,4 CV. Grande fue la sorpresa al darle el primer arranque en frío –aclaramos que nuestra unidad estaba prácticamente sin rodar– ya sea de manera eléctrica o con la clásica patada arranca al primer intento y se acelera automáticamente gracias a la asistencia del cebador automático que se desconecta ni bien el motor toma una mínima temperatura que le alcance para no detenerse. Comenzamos la marcha y hacemos uso de una palanca de embrague muy suave al igual que el comando de la caja de cinco velocidades y correcto escalonamiento. No se perciben tironeos ni ruidos indeseados provenientes de la transmisión. Requiere de un tiempo de adaptación el encontrar de manera sencilla el neutro, ya que no posee en tacto de los más precisos. La entrega de potencia es progresiva, pero donde se siente muy a gusto es en la parte media-alta del cuentavueltas y empuja con ganas hasta las 10.000 rpm. Es allí donde obtenemos una conducción ágil y con buena respuesta en cualquier velocidad. Solo notamos vibraciones provenientes del monocilíndrico en el rango de 6.000 a 6.500 rpm siendo más marcadas en procesos de desaceleración. Si bien el tanque de combustible es de solo 8 litros de capacidad, el consumo más que austero del que hace gala la transforma en una moto ideal para movilizarse a diario por la “city” o para trabajar de manera más que económica.

Por tamaño y ligereza (122 kg en seco), se muestra idónea para transitar por la ciudad y su caótico tráfico, aunque no por ello no se puede explotar un poco más allá de sus posibilidades. Su velocidad máxima en torno a los 120 km/h es más que suficiente para realizar salidas de fin de semana. Además también por un chasis robusto y suspensiones eficientes permite una excelente conducción, rápida en los cambios de dirección y firme sin vacilaciones en línea recta.

La amortiguación nitrox de resorte puede ser regulada según el gusto del piloto, lo que es un punto a favor para quienes no buscan tanto rebote. La configuración de fábrica de la amortiguación trasera es muy cómoda para el uso diario, pero el rebote de esta puede hacer perder adherencia y sensación de control cuando se busca jugar un poco en curvas con la moto. La amortiguación delantera responde bien para lo que la moto está diseñada, acompañada del semimanillar, generan un conjunto muy cómodo a la hora de tomar curvas cerradas. El desempeño de los neumáticos Eurogrip y ambos equipos de freno se mostró muy eficiente durante toda la prueba, con una muy buena dosificación en sus comandos y sin evidenciar fatigamiento prematuro ante abusos en conducción más deportiva.

A pesar del complicado (o complicadísimo) momento que atraviesa el mercado de la moto por estos pagos es difícil aseverar que esta 135LS será un “boom” de ventas, pero dentro de otro contexto seguramente podríamos decirlo, ya que cuenta con todo lo que un usuario de baja cilindrada puede pedirle a un modelo urbano… Sí, es la principal candidata…