En cuanto a diseño y líneas generales estamos ante un producto que se aleja un poco de ese aspecto espartano típico del segmento y que ofrece una estética muy conseguida en cualquiera de sus dos posibles combinaciones de colores, roja o blanca. El faro principal ensaya formas modernas que le sientan muy bien, ofrece un poder lumínico correcto a cargo de una lámpara halógena y se encuentra enmarcado por una máscara con parte de la gráfica del modelo. Los intermitentes, por su parte, son de tecnología led con tulipa transparente y diseño minimalista. El guardabarros elevado luce aristas y vértices bien marcados, y posee un refuerzo superior que suma a la percepción de robustez. La misma impronta de robustez la brinda la horquilla invertida de gruesos barrales que se encuentran correctamente protegidos por unos deflectores plásticos. El sistema de freno monta un disco lobulado junto a una pinza de doble pistón. Como no podía ser de otra manera, la rueda delantera es de 21” montada sobre una llanta de aro negro mate y rayos cruzados.

El delgado tanque de combustible de “justitos” 9 litros, con tapa extraíble, diseño rasante y con cerradura se encuentra prácticamente oculto debajo de las tapas laterales y el largo asiento tipo enduro que permite moverse a gusto por sobre esta Guerrero. Tapizado en material antideslizante de correcta calidad, solo podemos reprocharle la falta de mullido (característica bastante propia de este tipo de motos). Mecanizados en forma de diente de sierra son los pedalines para el piloto, que gracias a su correcto tamaño son aptos para conducir parados y con las botas adecuadas. Igual descripción para el pedal de freno trasero. Los estribos traseros son los clásicos estriados sin recubrimiento de goma.

El grupo motor en su totalidad luce una sobria tonalidad negra, al igual que el colector de escape, silenciador y su respectivo protector, mientras que el chasis doble cuna de acero y el basculante están acabados en gris aluminio. Es para destacar el prolijo pase de cables y mangueras en un producto de estas características. El colín de diseño minimalista posee además de los giros, su faro principal de tecnología led, asegurando así un gran poder lumínico. Incorpora también una generosa parrilla portaequipajes. De aspecto muy robusto es el ya mencionado y exclusivo basculante construido en aluminio que monta (no directamente) un monoshock regulable en la precarga del resorte. Por su parte, el freno posterior está confiado a un disco lobulado mordido por una pinza de pistón simple. El caucho trasero, montado en llanta de rayos de 18”, es de medida 120/80 con unos tacos más que interesantes.