Es muy, pero muy alta. Los 950 mm de distancia asiento-suelo harán que solo los más altos puedan pisar firmemente con ambos pies. Sin embargo, los demás con un poco de pericia podrán domarla en las detenciones. Los detalles y la calidad general de la GXR también se reflejan en el instrumental, con un display digital de fácil y rápida lectura. Ofrece solo velocidad, odómetro total y parcial, e indicador de marcha engranada. Adeuda tacómetro y medidor de nivel de combustible ya que solo ofrece un testigo de reserva. Acompañan en el conjunto, los clásicos testigos luminosos y un muy útil toma USB para la carga del celu o gps durante el viaje.

Los comandos en las piñas son correctos, de calidad promedio y no presentaron problemas durante la prueba. Para los espejos, la marca eligió unos de forma pentagonal que no presentaron problemas de regulación para obtener una visibilidad decente. La postura de conducción es descansada y la esperada en toda on-off: espalda erguida, bien adelantados, codos y rodillas a 90 grados. Un combo muy agradable para los desplazamientos diarios que solo se ve opacado por la falta de mullido del asiento y la elevada altura antes mencionada. Se desenvuelve de manera muy ágil en el denso tráfico urbano (aunque si solo se la va a utilizar en este ámbito, la 250 es más adecuada) y permite, gracias a las generosas y morrudas suspensiones con las que cuenta, encarar pozos, lomos y cunetas sin peinar el freno.

La suspensión y sus componentes se mantuvieron inalterados y aunque no ofrecen la posibilidad de regulaciones avanzadas, cumplen de manera más que loable en casi cualquier ámbito. Los largos recorridos de suspensión y su altura libre al suelo nos darán la posibilidad de enfrentar cualquier camino con solvencia, donde los límites los pondrán los neumáticos. Podemos afirmar que difícilmente hagan tope con el setting elegido por el fabricante. Tampoco habrá hundimiento excesivo de horquilla en frenadas acusadas.

Con respecto a los frenos, el disco delantero responde correctamente brindando seguridad en todo momento y el trasero resultó igualmente efectivo y de fácil dosificación para el manejo off-road.

Darle contacto y presionar el pulsador del arranque eléctrico es suficiente para advertir que se trata de otra cosa. Otro sonido, mucho más “áspero”, proviene de sus entrañas y se emite por su escape. La denominación de esta GXR se debe a un monocilíndrico de 292 cc, doble árbol de levas a la cabeza con 4 válvulas, carburado y de refrigeración líquida. Entrega unos muy aprovechables 29 CV a 8.500 rpm de manera directa y con muy buena respuesta desde bajo régimen. La velocidad máxima es de unos 130 km/h y se consigue rápidamente gracias al acertado escalonamiento de las 6 marchas de su caja, que también aporta muy buena tracción “desde abajo”.

El comando de la misma es corto y bastante preciso. Las vibraciones propias de los monocilíndricos se ven mitigadas, en este caso, gracias a la refrigeración líquida que actúa como una suerte de “amortiguador” de las mismas. En este caso puntual, se hacen presentes en lo alto del cuentavueltas, pero sin llegar a ser alarmantes. El dato de consumo declarado por fábrica es muy austero, unos 3,4 litros cada 100 km que  auguran una autonomía que se verá penalizada por los 9 litros del tanque. En síntesis, un motor con carácter y que entrega lo que uno espera en una on-off con licencia real para salir a embarrarse hasta los dientes.