Ponerse a los mandos de este Hondita es toda una experiencia de comodidad, la postura relajada de piernas que ofrece la doble plataforma del piso es propia de segmentos superiores. Este scooter es de esos que no discriminan talla ni género de piloto, cualquiera se sentirá cómodo sobre él, y sus solo 764 mm de altura asiento-suelo serán una muy buena noticia para los de contextura más pequeña. Nuestro pasajero también gozará de una destacada comodidad (sin olvidarnos que se trata de un 150), gracias a los comentados nuevos pedalines, asiento y al juego de asas ocultas.

Frente a nosotros, otra de las novedades de este PCX, el instrumental 100% digital con iluminación en negativo. Fácil y rápida lectura para una dotación de información sin faltantes: velocidad, nivel de combustible, reloj horario, odómetro total/parcial y medidor de consumo promedio, siendo este último el dato que agrega respecto a la generación anterior del scooter. Como crítica, se ve afectado por reflejos al incidir de manera directa la luz del sol sobre el acrílico, seguramente por su plano casi horizontal.

Algo que personalmente nunca me gusto del PCX es su manillar “desnudo” y tanto cromado sobre él. Si bien continuamos con un manillar sin cobertor plástico, ahora el impacto no es tan violento ya que se suprimió un poco el cromado en la zona de fijación del mismo. A los comandos ya hicimos mención, pero no aclaramos que son nuevos para el modelo, con botones más grandes de excelente tacto y funcionamiento. Muy buena nota para los espejos, que una vez regulados ofrecen una visión total de lo que sucede a nuestras espaldas. Sigue siendo de la partida el arranque sin llave y mediante un comando giratorio de funciones que se complementa con un llavero presencial. Una vez acostumbrados, resulta muy práctico y rápido poner en marcha el scooter, abrir el hueco bajo asiento o destrabar la tapa del tanque con solo manipular este comando giratorio.

Como siempre decimos, la capacidad de carga es uno de los aspectos que deberíamos tener en cuenta al momento de evaluar la compra de un scooter. En ese sentido, el PCX siempre fue un referente y la gama 2019 vio incrementada su capacidad bajo asiento, con un hueco que cubica 28 litros de capacidad y que permite alojar sin problemas un casco integral y varias cositas más sobre una segunda superficie sobre elevada. De lo mejor.

Más capacidad para la guantera porta objetos del frente, con más profundidad y manteniendo la toma de carga de 12v para dispositivos móviles. Algo a tener en cuenta es que no tiene cerradura, por lo tanto hay que utilizarla solamente para guardar objetos durante el viaje. El mecanismo de apertura y cierra de esta gaveta es toda una delicia y demuestra la calidad en las terminaciones de este PCX. El único “pero” que le podríamos achacar en cuanto a capacidad de carga tiene que ver directamente con el diseño, ya que no cuenta con un piso plano ni con gancho para bolsas. En lo que sería el “túnel” entre nuestras piernas se ubica la boca de carga del tanque, con una conveniente capacidad de 8 litros. Esta posición baja y central del depósito de combustible beneficia el reparto de pesos y baja el centro de gravedad de la moto; además de mantener libre de gases de combustible a los objetos que transportemos en el hueco bajo el asiento.

En sus entrañas las novedades son pocas, ya que el aún moderno y eficiente grupo motor/transmisión siempre funcionó de mil maravillas. Equipo que gana no se toca. Recordemos que se trata de un mono de 149 cc, OHC de 2 válvulas, de refrigeración líquida e inyección electrónica PGM-FI. La marca sigue sin declarar “caballos” para el PCX, pero anuncia una actualización del sistema de inyección que produce más potencia, en este sentido no podemos agregar demasiado, su funcionamiento general es igual de bueno que el de su predecesor.

Sumamente sereno, no transmite ningún tipo de vibración. La respuesta al acelerador se dosifica de manera muy amable, algo ideal y muy necesario para que cualquier tipo de usuario se sienta a gusto al conducir este scooter. Acelera de forma rápida y vivaz hasta los 90 km/h, con un buen resto para sobrepasos ya que sigue remando hasta los 110 km/h. No se necesita más para un vehículo de corte netamente urbano.

De buen funcionamiento y ya instalado entre los usuarios del PCX, sigue equipando el sistema “Idling Stop”, una suerte de “stop/start” de la industria automotriz. Este, una vez activado desde la piña izquierda, apaga el motor cuando detecta que nos detuvimos por más de 3 segundos y vuelve a arrancarlo con solo girar el puño derecho; sin más trámites y totalmente transparente para el piloto. Este sistema, que fue diseñado para las grandes urbes, tiene como objetivos principales el ahorro de combustible y el cuidado del medio ambiente. La marca anuncia un ahorro del 7% en el consumo mediante el uso del sistema. Sin embargo, en la práctica no pudimos verificar dicho ahorro ya que está medido en condiciones “ideales” y se trata de un impulsor de 150 cc con un consumo ya bajísimo de por sí (2,7 litros cada 100 km). Justamente esto último en conjunto con la capacidad del tanque es lo que da como resultado una sobresaliente autonomía, uno de los puntos fuertes del PCX, por lo menos para nosotros. No me quiero olvidar de mencionar el funcionamiento sereno y silencioso del variador CVT “Honda V-Matic”, uno de los mejores de su categoría.

Todo muy lindo hasta acá, pero la gran mejora del PCX tiene color negro y se encuentra en contacto directo con el asfalto. Sí señores, los cauchos. Manteniendo el rodado 14” en ambos ejes, la novedad viene dada por el incremento en la pisada con 100/80 adelante y 120/70 atrás. Este aumento en el ancho del neumático incide directamente sobre la dinámica del PCX, con apoyos más seguros al momento de inclinar la moto y un aplomo general que se nota de inmediato. Honda no anuncia modificaciones ni en los componentes ni en el seteo de las suspensiones, pero es una realidad que el nuevo PCX no peca de ser “blando” a altas velocidades, como sí lo era el modelo anterior.

Sin penalizar en el confort de marcha sobre asfaltos desparejos, ahora el PCX se muestra más firme en “alta”, transmitiendo mayor seguridad en todo momento. Respecto a los frenos, lamentablemente no podemos anunciar la incorporación del disco trasero ni el ABS, ya que Honda Argentina sigue confiando en el sistema combinado CBS que distribuye la fuerza de frenado entre ambas ruedas (disco adelante y tambor atrás) con solo accionar la maneta izquierda.