Al ponernos a sus mandos y disfrutando del mencionado mullido de su asiento, observamos un instrumental muy completo y de fácil lectura. Tres esferas analógicas para velocímetro, tacómetro (algo pequeño) y nivel de combustible más dos pantallas lcd para la computadora de a bordo (odómetro, dos trips con velocidad promedio en cada uno, reloj horario, temperatura ambiente, marcha engranada) y otra para una muy acertada brújula dada las cualidades aventureras del modelo. Los comandos en las piñas son de buena calidad y funcionamiento, solamente es para reprochar la falta de un interruptor de balizas. Los espejos son los clásicos redondos que gracias a unos brazos soporte suficientemente largos se dejan regular fácilmente para obtener una correcta visión de lo que sucede detrás.

El ancho manillar en posición apenas más elevada de lo convencional ofrece una posición relajada de brazos y un dominio total al conducirla de pie sobre caminos off-road. Ergonómicamente es apta para casi cualquier talla de piloto, incluso los más bajos podrán pisar fácilmente el piso. Las formas del tanque de 15 litros (con tapa rasante con bisagra y cerradura) acoplan las piernas del piloto y permiten dominar la moto al estar de pie. La ubicación de los pedalines (revestidos en goma y con revestimiento desmontable para piloto) asegura una flexión relajada de piernas para ambos ocupantes.

La configuración de suspensiones en una moto que pretende “servir para todo” es muy compleja. Es difícil lograr un compromiso efectivo sobre y fuera del asfalto, más aún cuando no se cuenta con componentes activos y/o regulables. En el caso de la Himalayan se priorizaron los largos recorridos con componentes de suspensión que absorben todo, cualidades que benefician el manejo off-road y también la convierten en una urbana sumamente confortable.

Ahora bien, al momento de tomar asfaltos parejos y rápidos es donde afloran las deficiencias de un conjunto de estas características, con cambios de dirección lentos y poco precisos. Así y todo, la configuración elegida por la marca creemos que es la correcta ya que quien compre una Himalayan no está pensando en marcar tiempos en un circuito ni mucho menos. También es cierto que una horquilla con posibilidad de regulación le permitiría al usuario setearla de acuerdo al uso que se le dé. Respecto de la suspensión trasera, solo elogios para el desempeño del robusto monoshock asistido por bieletas y regulable en precarga del resorte. No quiero pasar por alto el tema neumáticos, siempre un punto conflictivo en motos procedentes de India. La Himalayan que llega a nuestro país monta de origen cauchos Pirelli MT60, reconocidos neumáticos de uso mixto que se adaptan correctamente si no tenemos necesidad de un off-road extremo. Es de serie también el caballete central. Otro dato a tener en cuenta y que habla de las cualidades off-road son sus 220 mm de despeje y la protección de bajos brindada por un robusto chapón.

La versión del monocilíndrico de denominación interna LS410 que montan las Himalayan destinadas al mercado argentino es la más moderna de la familia, ya que cumple con la normativa anticontaminación Euro4. Este impulsor de carrera larga con inyección electrónica y 411 cc se caracteriza por la entrega de torque desde bajas revoluciones. Los 24,5 CV se quedan algo cortos para su cilindrada, pero es la entrega progresiva y temprana de sus generosos 32 Nm lo que será determinante a la hora de traccionar en terrenos off-road. La cifra de potencia y la forma de erogarla permiten que esta Himalayan sea utilizada también por pilotos nóveles, ya que la entrega constante, pero suave no manifestará sorpresas o sobresaltos para nadie.

La refrigeración es por aire asistida por radiador de aceite y en los atascos de tráfico es donde notaremos algo de calor en las piernas. La velocidad punta conseguida está en el orden de los 135 km/h, dependiendo del viento y la talla del piloto. Comando preciso para la caja de 5 velocidades, con un desarrollo más bien largo por lo que raramente circulemos en 4ta o 5ta en ámbitos urbanos.

Los frenos con ABS dan cuenta también de su beneficiosa relación precio/producto. El endurero caucho de 21” delantero monta un disco de 300 mm mordido por una pinza de doble pistón, mientras que el trasero uno de 240 mm y pistón simple. Este último funciona de mil maravillas y en tren de pedir, le faltaría desconexión del ABS para la conducción off-road. Respecto del delantero, el poder frenante está, pero se manifiesta al presionar con decisión la palanca. Le falta algo de mordiente y da la sensación de que la bomba se queda chica.

Las vibraciones están muy bien mitigadas (solo se hacen presentes lógicamente en lo alto del tacómetro) por tratarse de un monocilíndrico de cilindrada respetable en parte gracias al montar eje de equilibrado. No obstante, se perciben vibraciones de ensamble en la zona del faro que son propias del modelo, pero que empañan en parte la agradable experiencia de conducción. Muy buenos registros de consumo obtuvimos durante la prueba, con apenas 4,1 litros cada 100 km recorridos, redondeando así una autonomía superior a los 300 km. En materia estética, tanto este gran monocilíndrico como su prolija presentación es personalmente lo que me resulta más atractivo. Indiscutido encanto británico…