Siam N4 Test Ride

Siam se lanza al mercado motociclístico argentino con su primer scooter eléctrico, el N4. Con esta solución de movilidad urbana y por las características del modelo, Siam apunta a esos usuarios que, sin salir de la ciudad, no recorren mucho más de 20/25 kms diarios. Y la verdad que, bajo esas condiciones, este N4 es todo un aliado y una gran opción a tener en cuenta por muchos de los beneficios propios de un scooter eléctrico que ofrece.

Si bien ya tuve varios contactos con otros modelos eléctricos y a su vez estoy al tanto de la oferta disponible para nuestro mercado, con este Siam N4 es la primera vez con la que cuento con un vehículo eléctrico durante 10 días para mis traslados dentro de la ciudad.

Dicho esto, debo reconocer que necesité adaptar mi forma de conducir para poder “hacer rendir” la energía lo mejor posible. De hecho, realizar manejos “eco” cada vez más eficientes y conseguir mayores autonomías, terminó siendo todo un desafío y hasta un juego muy divertido.

Antes de comenzar a detallar este N4 es importante conocer el origen de este producto, ya que el fabricante es nada menos que Yadea, toda una referencia en movilidad urbana eléctrica y unas de las marcas chinas más requeridas en muchos e importantes mercados del mundo. En concreto, este Siam N4 pertenece a la gama S-Like de Yadea.

Estéticamente luce líneas muy modernas (algo lógico y muy habitual en este tipo de vehículos) y unas dimensiones bien contenidas. No les voy a decir que cabe en el ascensor y que van a poder subirlo al departamento, pero sí es cierto que cabe en cualquier lugarcito que lo quieran estacionar.

A primer golpe de vista, lo compacto del conjunto engaña un poco ya que parece solo apto para personas de talla baja. En la práctica, su espacio y ergonomía está muy alineada con lo que puede ofrecer cualquier scooter clásico 125/150cc de piso plano. De hecho, su asiento (cómodo y de buen mullido) de un solo nivel hace posible ir sentado un poco retrasado para, quien lo desee y le sea más cómodo, viaje con más espacio de piernas. Tampoco voy a decir una cosa por otra, pilotos de talla alta, abstenerse.

Como corresponde en un vehículo que debe cuidar el uso de su energía, la iluminación es completamente full LED con un faro delantero muy lindo en su diseño y que aporta un nivel lumínico acorde a las necesidades de un vehículo de exclusivo uso urbano.

Antes de entrar en la parte más técnica, es conveniente hablar un poquito del espacio de carga, ya que en definitiva se trata de un scooter y ese ítem es muy tenido en cuenta por el usuario. Debajo del asiento (el cual se destraba mediante el tambor de arranque) se accede a un hueco en que lamentablemente no cabe ningún tipo de casco. La verdad es que ese es un punto criticable del modelo (solucionable con la instalación de un top case), aunque tiene su explicación.

De serie, el N4 cuenta con una batería de Litio extraíble que es bastante alta, lo que resta capacidad al hueco bajo asiento. No obstante, dispone de un segundo slot para alojar una batería extra (exactamente igual a la de serie y que se adquiere como opcional) para así duplicar la autonomía.

Es decir, que el fabricante priorizó la posibilidad de duplicar la autonomía a la de ofrecer una capacidad de carga mayor. De todas maneras, debajo del asiento cabe perfectamente el cargador original (es importantísimo destacar que está homologado el cargador de origen de manera completa) y varias cosas más como pueden ser una camperita, o el equipo de lluvia y los guantes, por ejemplo.

Ya que nombramos a la batería, extraíble, por cierto, debemos decir que contamos con 2 formas de cargarla: llevando la batería a nuestra casa u oficina, o bien cargando el scooter directamente con la toma de carga que se encuentra justo por encima del piso. Sea cual sea la forma elegida, el cargador original tiene corte automático por lo que no sobrecarga a la misma, y necesita de unas 7 horas para realizar una carga completa. Así mismo, la batería cuenta con indicadores led que muestran el nivel de carga.

Volviendo a la capacidad de carga, sobre el interior del pecho contamos con una guantera abierta como para alojar objetos menores, o el mismo celu mientras la vamos cargando con la toma de carga USB que se ubica justo por encima. Ayudando a la capacidad de carga, dispone de un gancho retráctil para bolsas livianas y la ventaja del piso plano, que siempre es bienvenida posibilitando transportar alguna carga entre nuestras piernas.

Bueno, hablemos un poco de capacidades y prestaciones. Este Siam N4 cuenta con un motor Yadea de 1800 W y 60 V el cual le confiere una velocidad máxima de 45 km/h. Esta velocidad máxima se consigue en el Modo 2 de conducción, mientras que en el 1 limita la velocidad hasta los 25 km/h a la vez que entrega una respuesta más contenida en pos de beneficiar en el ahorro de energía.

Como dije en un principio, y teniendo en cuenta las caracterices generales del modelo, este scooter apunta a aquellos usuarios que no vayan a recorrer mucho más de 20/25 kms diarios. Circulando por calles internas o avenidas con bastante tráfico, no eché en falta mayores prestaciones. Lógicamente, avenidas u accesos rápidos no pueden estar en nuestra hoja de ruta diaria.

Por su simpleza de manejo, maniobrabilidad, tamaño y peso (solo 81 kg), resulta una opción más que interesante para todos aquellos usuarios sin experiencia, que busquen un vehículo que los lleve de un punto A hasta un B dentro de la ciudad, que no tenga mantenimiento y que no les resulte en un gasto extra.

Atado a este tema, durante la garantía del fabricante, no existen revisiones o mantenimientos con costo que el usuario deba afrontar como para mantener la validez de la garantía. Un tema no menor.

Otro tema no menor es la autonomía. En este aspecto, Siam declara un rango de 60 kms. Bueno, después de varios días y donde fuimos mejorando nuestra forma de conducción para que sea cada vez más eficiente, logramos una autonomía de 53 kms, siempre circulando en Modo 2, o sea con toda la potencia del N4 disponible.

En vistas de esto, lo declarado por el fabricante (que siempre es medido en condiciones “ideales” y que no siempre son muy reales) no nos parece descabellado, aunque para conseguirlo haya que utilizar el Modo 1 que realmente limita demasiado la velocidad. Como mencionamos anteriormente, el N4 cuenta con la posibilidad de duplicar su autonomía con la instalación de una segunda batería, aunque, claro está, eso tiene su costo.

Para cerrar, el N4 cuenta con rodado de 12” para ambos ejes y freno a disco delantero, mientras que detrás se detiene mediante un tambor de expansión interna. La verdad es que no necesita más dado sus prestaciones.

En síntesis, un producto que nos deja un muy buen sabor de boca, con una calidad general y un funcionamiento esperable en un modelo de su origen (Yadea). Con un valor cercano a lo que cuesta una cub 110 (de la marca más vendida), resulta una opción muy conveniente para aquellos que busquen movilidad sustentable, sencilla de conducir y sin gastos de mantenimiento y combustible.