Zanella Motori RTZ 500 Test Ride

La Zanella Motori RTZ 500 es una trail de media cilindrada que se mete de lleno en lo que tranquilamente podemos llamar el segmento de moda. Una moto que generó mucha expectativa desde antes de su lanzamiento, y principalmente por dos motivos muy claros.

El primero es que comparte base con un modelo de reciente presentación en Europa y en el mercado indio, donde tuvo una muy buena aceptación. Y el segundo, no menos importante, es que entra a competir en un segmento muy picante con un precio que, al momento de su lanzamiento, incluso queda por debajo del de varios de sus rivales directos.

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Zanella Motori RTZ 500

Si hacemos un repaso general de lo primero que se percibe a simple vista, queda claro que estamos ante una moto con una estética realmente distintiva dentro del segmento. Y todo empieza por su parte frontal.
La RTZ 500 combina rasgos retro con claros guiños al mundo rally, y eso se traduce en un frente que recuerda a una torre de navegación, muy al estilo de las motos de rally raid.

De frente, el faro principal cuenta con tecnología full LED, al igual que el resto de los elementos lumínicos. Resulta interesante cómo Zanella resolvió los giros, integrados en esos pilares laterales que envuelven al faro, y por debajo se ubican los faros antiniebla, que no solo suman presencia estética sino que también resultan realmente útiles.

Desde el tanque hacia atrás aparecen algunos rasgos más bien retro, que probablemente a más de uno le recuerden a otra trail muy popular dentro de este segmento. Y ya que hablamos del tanque, vale destacar que incorpora una estructura preparada para sujetar bolsos de tanque, además de un portaequipajes trasero bastante generoso.

En cuanto al puesto de mando, la RTZ 500 equipa una pantalla TFT vertical de 7 pulgadas, muy bien lograda en términos de lectura. El cuentarrevoluciones es protagonista, pero también muestra de forma clara la temperatura del motor, la autonomía promedio, la hora, el odómetro y el consumo medio. Según la marca, este diseño está inspirado en las motos de rally, algo que se repite bastante en el discurso general de la moto.

Equilibrada

Ahora bien, más allá de esa estética rally, hay que aclarar que dinámicamente la RTZ 500 está pensada para convivir bien tanto con el asfalto como con caminos off-road livianos. Algunas soluciones van en ese sentido, como el escape elevado o las llantas de rayos cruzados.

Hablando justamente de las llantas, acá aparece bien marcada esa dualidad: son tubeless, con una llanta delantera de 19 pulgadas, lo que ya nos dice que no apunta a un uso off-road extremo, sino más bien a un equilibrio entre tierra y asfalto.

La estabilidad también se apoya en los neumáticos Pirelli Scorpion. Si bien tienen un dibujo con tacos bastante marcados, en la práctica están pensados mayoritariamente para el asfalto, en un esquema que podríamos definir como 70/30 u 80/20. Son neumáticos de muy buena calidad y con un agarre que realmente convence, incluso en pisos húmedos, donde no decepcionan en ningún momento.

Entrando ya en la parte ciclo, nos encontramos con componentes de primera línea. Tanto la horquilla delantera como el monoshock trasero están firmados por Kayaba y son regulables. En frenos, equipa discos J.Juan de 320 mm adelante y 240 mm atrás, asistidos por un ABS Bosch de doble canal, que además se puede desconectar fácilmente en el eje trasero.

En cuanto al tacto de freno, la mordiente inicial es bastante agresiva, sobre todo en el primer recorrido de la maneta. Lleva un pequeño tiempo de adaptación y, en algunas situaciones, el ABS delantero puede sentirse algo intrusivo, aunque es más una cuestión de acostumbrarse que un defecto en sí.

Las suspensiones, como decíamos, son regulables en compresión y rebote en ambos ejes. El recorrido es de 180 mm adelante y 175 mm atrás, cifras que vuelven a reforzar esa búsqueda de equilibrio. De fábrica, la horquilla delantera se siente bastante firme, muy orientada al uso urbano y rutero, y eso se nota cuando el asfalto está roto, ya que transmite algunas vibraciones. Atrás ocurre lo contrario: el seteo es más blando y, si el piloto es pesado, conviene ajustarlo porque tiende a rebotar. La buena noticia es que todo esto se puede corregir fácilmente con regulación manual.

En términos de ergonomía, vuelve a quedar en evidencia su inclinación hacia el asfalto. El asiento
está a 836 mm del suelo, lo que la hace accesible para una amplia variedad de usuarios. El triángulo ergonómico, desde la cintura hacia arriba, es muy cómodo: asiento ancho, bien mullido, y un manubrio alto y ancho. Donde hay que acostumbrarse un poco es en la posición de los pedalines, que están algo retrasados y recuerdan más a una naked que a una trail pura, aunque no llegan a ser incómodos ni fatigantes.

En ciudad, la RTZ 500 se mueve con soltura. Es una moto relativamente angosta, lo que facilita el filtrado entre autos. En ruta, en cambio, se destaca por su buena estabilidad. El punto más discutible es el parabrisas: su forma bastante plana genera resistencia al viento a partir de los 120 o 130 km/h, y con cascos con visera pueden aparecer turbulencias que invitan a bajar un poco el ritmo.

Con un peso en orden de marcha de 206 kg, no se percibe como una moto pesada, aunque sí se nota una mayor concentración de masa en la parte delantera y alta, lo que la vuelve algo más lenta para entrar en curva a velocidades de ruta.

Fuera del asfalto, en caminos de ripio o tierra en buen estado, cumple sin problemas. Si se la exige un poco más, aparecen algunas limitaciones vinculadas al peso y a la posición de conducción. De todos modos, suma puntos el hecho de poder desconectar de manera sencilla el control de tracción, el ABS o ambos, lo que permite cierto deslizamiento de la rueda trasera.

Motor y sensaciones

El motor es un bicilíndrico en línea de 486 cc, refrigerado por líquido, con cuatro válvulas por cilindro y homologación Euro 5. Entrega 47 caballos a 8.500 rpm y 43 Nm de torque a 6.750 rpm.

Es un motor elástico y amigable para el uso urbano, pero que muestra su mejor cara cuando se lo exige, especialmente por encima de las 6.000 vueltas. Ahí no solo responde mejor, sino que además regala un sonido de escape bastante interesante.

En ruta, permite viajar cómodo a velocidades crucero de entre 120 y 130 km/h, que es donde se siente más a gusto. La velocidad máxima declarada ronda los 160 km/h, aunque depende mucho del peso, el viento y la aerodinámica. A 120 km/h viaja a unas 6.000 rpm en sexta.

En consumo, en uso mixto ronda los 5,1 litros cada 100 km, mientras que en ruta puede bajar a valores de entre 4,6 y 4,7 litros. Con un tanque de 16 litros, la autonomía supera sin problemas los 300 km, y circulando tranquilo puede llegar incluso a los 370 km.

Las cifras de potencia y torque son muy similares a las de otra trail china que funciona muy bien en nuestro mercado, y las sensaciones también van por ese lado: un motor con carácter más deportivo, que empuja con ganas en la parte alta del cuentarrevoluciones, y que en el caso de la RTZ 500 se ve apenas beneficiado por esos dos o tres caballos extra.