Hero Hunk 150 Xtec o Hunk 160 R 4V: ¿Cuál elegir y por qué?
Las dos naked de Hero son dos propuestas que apuntan a un segmento similar, pero a usuarios diferentes. Las claves para decidir pasan por el enfoque, el precio y el impacto de la cilindrada en el uso diario.
A primera vista, la Hero Hunk 150 Xtec y la Hunk 160 R 4V parecen resolver la misma idea: una naked con rasgos deportivos para moverse todos los días. Pero cuando se mira el conjunto, la comparación deja una conclusión clara: comparten ciertos detalles de su estética, aunque no apuntan al mismo usuario.
La elección se aclara al ver qué prioriza cada una: la 150 cuida el bolsillo y la licencia; la 160 suma el motor 4V de Hero.
Hero tiene una de las 150 cc con mejor relación precio/ producto: sus claves y posicionamiento
Hero Hunk 150 Xtec: utilizaria que se anima a un poquito más
Si bien es un poco más “deportiva” que las 150 anteriores de Hero, la Hunk 150 Xtec mantiene esa filosofía de moto utilitaria en cuanto a rendimiento y características técnicas. La propia empresa lo resume con su slogan: “potencia y estilo para trabajar”. La frase ordena el enfoque: el diseño suma, pero la prioridad sigue siendo la funcionalidad.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
En equipamiento queda por debajo de la 160, pero no tanto. Incorpora una horquilla delantera convencional y el ABS está disponible solo en el eje delantero. Aun así, el conjunto no luce recortado para su objetivo, sobre todo por el precio al que se ofrece: $3.900.000. Ese número explica buena parte del atractivo para quienes quieren una naked de rasgos deportivos sin gastar demasiado.
En un análisis más de mercado, la 150 también juega una carta que suele ser decisiva en Argentina: la licencia. La categoría A1.2 es hasta 150 cc y la A1.3 corresponde a motos de más de 150 cc. En la práctica, esto significa que quien está dentro del rango de una 150 puede mantenerse en su categoría sin tener que pasar a una cilindrada superior.
Hero Hunk 160 R 4V: la más deportiva
Justamente ahí aparece el punto más sensible de la Hunk 160 R 4V. Por sus 163 cc queda “fuera”
de un rango bastante grande de usuarios de 150 cc, algo que condiciona su acceso por la vía de la licencia. Además, por categoría compite naturalmente con motos un poco más capaces cuando se enfrenta a modelos de más cilindrada.
El panorama cambia cuando se la mide contra motos de cilindradas menores, pero con el mismo corte deportivo. En ese frente, la 160 se destaca por su relación precio/producto. Cuesta $5.300.000 y suma el nuevo motor 4V de la marca, que también mueve a la Xpulse. Frente a Suzuki Gixxer 150i y Yamaha FZ-S V4, la Hero se apoya en un dato concreto: las supera a ambas en potencia con sus 16,6 CV.
Precios y, sobre todo, para quién es cada una
La comparación de precios termina de ordenar el mapa. La Hero Hunk 160R 4V se ofrece a $5.300.000, la Suzuki Gixxer 150i se posiciona en $5.690.000 y la Yamaha FZ-S V4 escala hasta $6.072.000. En esa foto, la 160 se coloca como una opción moderna y deportiva más accesible que su competencia mencionada.
Para responder la pregunta inicial, la lectura queda en dos perfiles. La 150 es una utilitaria bien equipada y con rasgos deportivos, dirigida a quienes necesitan dar un paso previo antes de subirse a la 160, ya sea por su tipo de licencia o por una cuestión lógica de precio.
La 160, en cambio, es para un usuario más urbano que no quiere solo una moto para trabajar o los traslados del día a día, sino una con la que pueda divertirse los fines de semana, con un planteo moderno y deportivo dentro de su rango de precios.
