Esta moto llega a precio de scooter para competir con el modelo más barato de Royal Enfield
Diseño clásico, motor monocilíndrico y precio de entrada: así es la moto con la que Hero MotoCorp busca hacerse un lugar frente a opciones como la Royal Enfield HNTR 350.
La firma india Hero MotoCorp desembarca oficialmente en el mercado europeo con una propuesta que promete dar que hablar: la nueva Hunk 440. Se trata de una moto naked sencilla, agradable y bien resuelta que busca llamar la atención con una combinación poco habitual: diseño clásico, motor de buen rendimiento y una estrategia de producto que apunta a ser accesible dentro de su categoría.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
Hero, considerada la mayor fabricante de motocicletas del mundo por volumen de producción, inicia así su ofensiva en el Viejo Continente con un modelo que resume su filosofía: motos prácticas, robustas y sin artificios, pensadas para el día a día. En ese escenario, el análisis inevitable es contra la Royal Enfield HNTR 350, una de las referencias actuales del segmento por su fórmula simple y su buena aceptación.
Nos subimos a la Hero Xpulse 200 4V: con qué cambios llega esta moto on/off al mercado
Hero Hunk 440: Así es la nueva moto que compite contra la Royal Enfield HNTR 350
La nueva Hero Hunk 440 deriva directamente de la Mavrick 440, modelo que la marca presentó recientemente en otros mercados. Conserva su base técnica y estética, pero se adapta a las exigencias europeas con homologación Euro 5+. Del lado de Royal Enfield, la Hunter 350 sostiene una receta ya conocida dentro de la saga 350, con un perfil algo más moderno, pero apoyada en una base motriz muy probada, que también explica buena parte de su éxito.
En el corazón de la Hero Hunk 440 late un motor monocilíndrico de 440 cc, refrigerado por aire y aceite, con distribución SOHC y cuatro válvulas. Cumple la normativa Euro 5+ y entrega 27 CV a 6.000 rpm, junto con un par máximo de 36 Nm a 4.000 rpm, con una búsqueda clara: respuesta suave y utilizable desde bajas vueltas para ciudad y carreteras secundarias.
En la Royal Enfield Hunter 350, el planteo va por el lado de un monocilíndrico de 349 cc, SOHC de 2 válvulas, con inyección electrónica y refrigeración por aire y aceite, asociado a una caja de 5 marchas. En esta configuración entrega 20,2 HP a 6.100 rpm y 27 Nm de torque a 4.000 vueltas, apoyándose en una mecánica conocida y muy probada dentro de la marca.
Sigue los pasos de Honda y Yamaha: CFMoto le suma tecnología clave a su 450 cc clásica
Parte ciclo: dos enfoques simples, con diferencias en frenos y neumáticos
La Hero Hunk 440 se apoya sobre un chasis tubular de acero y una horquilla invertida KYB de 43 mm con botellas doradas, mientras que atrás utiliza dos amortiguadores de corte tradicional. Monta llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 110/70 delante y 150/60 detrás. En frenos, la Hero propone un disco delantero de 320 mm con pinza ByBre y otro trasero de 240 mm, con ABS de doble canal.
La Royal Enfield Hunter 350, por su parte, utiliza un chasis monoviga con doble tirante inferior. También recurre a llantas de aluminio de 17 pulgadas, pero calzadas en neumáticos CEAT de 110/70 delante y 140/70 detrás. En frenado, equipa un disco de 300 mm adelante, mordido por una pinza ByBre de dos pistones, y un disco trasero de 270 mm con pinza monopistón, manteniendo el esquema de un disco por eje.
Pese a su enfoque minimalista, la Hero Hunk 440 no renuncia a toques de modernidad: instrumentación con pantalla TFT circular, conectividad Bluetooth y navegación paso a paso (Turn by Turn). La iluminación es completamente LED, con faro redondo con DRL, intermitentes de diseño retro y piloto trasero compacto integrado bajo el asiento. Además, declara un asiento amplio y confortable para piloto y acompañante, un manillar plano de tubo que propone una posición natural, depósito de 13,5 litros y altura de asiento de 803 mm, en línea con una idea de moto manejable y accesible.
En el caso de la Royal Enfield HNTR tiene una pantalla LCD con velocímetro analógico, que ofrece la posibilidad de conectar con el sistema de navegación Tripper Dash. Su sistema de iluminación es DRL y, entre otros detalles, tiene una altura al asiento de 790 mm.
En España, la Hero Hunk 440 se anuncia a 3.488 euros, mientras que la Royal Enfield Hunter 350 figura en 4.187 euros. Con esos números, la diferencia queda en 699 euros a favor de la propuesta de Hero.
