Llega una nueva moto neo-retro para competir con la Royal Enfield HNTR 350: ¿cuál es mejor?
Analizamos las diferencias técnicas, motorización y equipamiento entre la nueva Jawa 42 FJ y la exitosa Royal Enfield HNTR 350.
Hace algunas semanas te contábamos sobre la llegada al mercado de Jawa, con cuatro modelos de diferentes segmentos. Entre ellos, se destaca la 42 FJ, una neo retro que llega para competir por precio y características con la Royal Enfield HNTR 350, modelo que es un referente dentro del segmento mediano, cuando hablamos de motos neo-retro.
Por ese motivo, comparamos ambos modelos para saber en qué se destaca cada uno y para quién es cada una
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Jawa 42 FJ o Royal Enfield HNTR 350: ¿cuál es mejor?
El corazón de la Jawa 42 FJ es el propulsor denominado Alpha2, un monocilíndrico de 334 cc que cuenta con refrigeración líquida. Este bloque entrega una potencia máxima de 28 CV y un par motor de 29,6 Nm. Estas cifras posicionan a la Jawa un escalón por encima en términos de rendimiento puro frente a su rival directa. La transmisión es otro punto de diferenciación clave, ya que la 42 FJ incorpora una caja de seis velocidades asistida por un embrague antirrebote, un componente que garantiza reducciones de marcha suaves y evita bloqueos de la rueda trasera en situaciones de exigencia.
Por el contrario, la Royal Enfield HNTR 350 utiliza el motor de 349 cc con refrigeración mixta aire-aceite. Esta unidad eroga 20 CV a 6.100 rpm y un torque máximo de 27 Nm a tan solo 4.000 vueltas. A diferencia de la Jawa, la HNTR emplea una caja de cinco marchas con relaciones largas, diseñada para aprovechar la entrega de fuerza desde el ralentí.
Si bien la Royal Enfield ofrece una velocidad máxima que ronda los 120 km/h y una marcha de crucero cómoda a 100 km/h, la 42 FJ promete una respuesta más enérgica en regímenes altos y una mayor elasticidad gracias a su sexta marcha. Según pruebas de medios indios -donde se fabrica esta moto- la Jawa alcanza los 140 km/h.
Parte de Ciclo y Ergonomía: Agilidad urbana en dos formatos
En lo que respecta al chasis, la Jawa 42 FJ utiliza una estructura tubular de doble cuna que prioriza la estabilidad en curvas y una distribución de pesos equilibrada. La suspensión delantera descansa sobre barras telescópicas de 41 milímetros, mientras que en el sector posterior monta un doble amortiguador regulable en cinco posiciones de precarga. Una característica distintiva son sus llantas de aleación en medida 18 pulgadas adelante y 17 atrás, una combinación que busca absorber irregularidades sin perder agilidad. El sistema de frenos cuenta con discos en ambos ejes y ABS de doble canal, asegurando una detención eficaz para sus 184 kg de peso.
La Royal Enfield HNTR 350, por su parte, se destaca como la opción más ligera y compacta de su propia familia. Presenta llantas de 17 pulgadas en ambos extremos, lo que le otorga una rapidez de dirección superior en el tránsito pesado. Su ergonomía es levemente más deportiva que en sus hermanas Classic o Meteor, con pedalines retrasados y un manillar que favorece una postura erguida pero activa. Ambas unidades coinciden en una altura de asiento de 790 milímetros, una medida que resulta sumamente accesible para pilotos de distintas tallas. En cuanto a la autonomía, la HNTR ofrece un tanque de 13 litros, superando ligeramente los 12 litros de capacidad que declara la Jawa 42 FJ.
Equipamiento y Proyección de Mercado
El apartado tecnológico revela enfoques distintos sobre la modernidad. La Royal Enfield HNTR 350 mantiene una iluminación halógena tradicional, aunque incorpora una toma de carga USB de serie y un instrumental mixto analógico-digital de lectura clara. Por su parte, la Jawa tiene una esfera única, pero su información se lee digitalmente.
En cuanto su precio, la Jawa estará disponible a partir de septiembre de este año a un valor de $8.800.000. Por su parte, la Royal Enfield se vende desde los $6.500.000, colocándose como una de las opciones más accesibles de esta parte del mercado.
