Al comienzo hacíamos referencia a la elección de componentes de primera línea con los que CF ha contado para montar en su naked. Tal es así, que las suspensiones fueron beneficiadas con horquilla y monoamortiguador firmados por Kayaba. Adelante y sin regulación alguna la horquilla convencional cuenta con un recorrido de 120 mm, mientras que el monoamortiguador tipo Cantilever es regulable en precarga y extensión. El tarado en la horquilla es agradable en el uso cotidiano y absorbe decentemente las imperfecciones del asfalto, solo es para criticar un hundimiento algo excesivo ante frenadas enérgicas. En general se trata de un conjunto que brinda buenas sensaciones en lo dinámico, sobre todo cuando practicamos un manejo más deportivo. El chasis es del tipo diamante construido en tubos de acero de alta rigidez. Un aspecto a tener en cuenta son los 206 kg en vacío de la NK, un peso elevado para la categoría que nos obligará a tomar otros tiempos para los cambios de dirección o bien para las maniobras en parado, en las que notaremos un radio de giro no tan amigable.

Completo instrumental digital al que solo se le puede reprochar un tacómetro pequeño y de dificultosa lectura. Por lo demás es correcto y ofrece la siguiente data: velocidad, nivel de combustible, marcha engranada (raro: el neutro lo marca con un cero…), hora, trips, etc. Los comandos en las piñas de buena calidad y correcto funcionamiento con interruptor de balizas. Cuenta también con manijas de freno y embrague regulables en distancia. Los espejos, por su parte, ofrecen un buen desempeño y sin vibraciones.

El apartado de los frenos es probablemente el punto más alto del modelo, ya que está equipada con un sistema de excelente prestaciones con ABS (este modelo también se comercializa sin sistema antibloqueo). El primer tramo de recorrido en la palanca ofrece una dosificación muy controlable dejando una mordida contundente para el tramo final del recorrido. Una exclusividad para el segmento es el contar con dos discos de 300 mm para el eje delantero con pinzas de doble pistón, mientras que atrás se hace presente uno de 220 mm mordido por una pinza de pistón simple y un ABS un tanto intrusivo en este eje. Las cubiertas de 17” CST de origen chino en medida 120/70 adelante y 160/60 atrás se desempeñaron correctamente durante toda la prueba en condiciones de piso seco.

Antes de la prueba, mis tenía expectativas moderadas porque he probado todas las opciones del segmento. Sin embargo, debo reconocer mi sorpresa porque ni bien hice los primeros 200 metros hasta detenerme en el semáforo, mi comentario dentro del casco fue: “esto es distinto, anda muy bien”, en obvia referencia al país de origen del modelo. La pinta o facha de una moto para muchos es motivo suficiente de compra, pero en esta oportunidad está acompañada por un conjunto muy agradable de conducir y que transmite buenas sensaciones. Dediquemos un párrafo al motor para ir entendiendo un poco más el concepto.

Cambiando las cotas y heredado del 650 de la marca (lo utilizan la 650NK y 650MT), este bicilíndrico en línea cubica 400,4 cc (el más grande del segmento), con DOHC de 8 válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible firmada por la alemana Bosch. De la ficha técnica del fabricante se extraen los siguientes datos: 41 CV a 9.500 rpm y 3,56 kgm. Sí, no es la más potente ni la más veloz con sus 160 km/h de velocidad punta, pero ofrece un comportamiento marcadamente dual al que, una vez familiarizados, sabremos sacarle el jugo. Podemos circular en 4ta marcha a .

Ahora bien, para encontrar lo mejor de este dos en línea y obtener un manejo más picante, debemos mantener las rpm por encima de las 7.000, ya que a partir de ese régimen despliega aceleraciones francas y contundentes. Otro dato a tener en cuenta es la posibilidad de elegir entre dos modos de gestión de motor con solo pulsar un botón en la piña izquierda. De esta forma, podemos disponer de toda la potencia en el puño derecho o de un mapa más adecuado para condiciones de piso mojado o bien para pilotos con menor experiencia. Las vibraciones, sin llegar a ser un motor japonés, son muy contenidas y menores a las producidas por los propulsores monocilíndricos del segmento. Caja de 6 velocidades con un comando preciso en todo momento, pero apenas largo de recorrido. Al tratarse de un contacto, no pudimos relevar cifras de consumo, pero según pudimos averiguar los 17 litros del tanque alcanzarían para una autonomía cercana a los 350 km: muy buen rango por tratarse de una naked.

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