Prueba Gilera VC200R

La primera versión, la antecesora de esta Gilera VC200R, le significó un gran volumen de ventas a la marca. Por eso la marca la actualizó con una estética mucho más moderna y agresiva, como así también con la mejora en cuanto a calidad de componentes y ensamble.

El frente luce muy afilado con un grupo óptico divido que cuenta con los “ojos de ángel” de tecnología led para la luz piloto y proyectores halógenos para la luz baja y alta. Por debajo de los faros de esta Gilera VC200R se pueden observar unas pseudotomas de aire que le otorgan un aspecto muy racing al frente.

La burbuja se integra muy armoniosamente a fines estéticos pero no así en términos funcionales, ya que prácticamente es nula su protección aerodinámica. Los intermitentes en forma de punta, tecnología led y tulipa transparente son los ya vistos en muchos modelos de origen asiático. El guardabarros es, obviamente, rasante al neumático y protege parcialmente los barrales de la horquilla invertida. El diseño de las llantas de aleación de esta Gilera VC200R también es nuevo (de nueve rayos agrupados de a tres y acabadas en negro mate) y montan neumáticos de 17” en medida 110/60 adelante y 140/60 atrás. El frenado de la rueda directriz se realiza mediante un disco lobulado mordido por una pinza de doble pistón.

El lateral de la deportiva Gilera VC200R le imprime un porte interesante, luce un carenado prácticamente total, muy sobrio y acertado en su combinación de colores (blanco, negro y rojo que se alternan en tres posibles combinaciones). El depósito de combustible ensaya formas voluminosas y ergonómicamente correctas, ofrece 14 litros de capacidad y se reabastece mediante una tapa rasante con cerradura, pero extraíble.

Ambos juegos de estriberas se encuentran revestidos en goma. El asiento, fiel a la impronta R, es un dos piezas de aceptable tamaño y mullido para el piloto pero muy escaso en ambos ítems para el eventual pasajero. Esta Gilera VC200R carece también de asas de sujeción, aunque esto no merece críticas porque se trata de una deportiva.

El diseño del colín de esta Gilera VC200R es nuevo y ahora luce mucho más alto y afilado. Está equipado con un faro de acrílico transparente y full led, que ostenta un muy buen poder lumínico. Completa el remate posterior el soporte portapatente en el cual están montados los intermitentes. A nuestro juicio, el escape desentona en términos estéticos de un conjunto que luce bonito y moderno. El mismo consta de un silenciador negro mate con tapa final cromada, con la terminación muy hacia afuera del perfil lateral de la moto.

La Gilera VC200R cambió para bien su estética, pero, aunque se vea ahora con mayor porte que antes, sus dimensiones no se vieron prácticamente modificadas e incluso algunas cotas son menores. Sigue siendo para pilotos de talla S, ya que quien suscribe (talla M) la notó justa y sintió cierta incomodidad porque las rodillas iban apoyadas sobre la punta del carenado lateral.

El tablero de instrumentos es totalmente digital, con tacómetro y nivel de combustible indicados por segmentos, velocidad, odómetro total y parcial, hora e indicador de marcha engranada. Por sobre el cuadrante se ubican los clásicos testigos luminosos. Los semimanillares de esta Gilera VC200R no se ubican en una posición tan baja y brindan de esta forma una postura de conducción no tan radical y cansadora, sin duda un punto a favor para quienes piensan en la VC para sus desplazamientos diarios.

Los comandos de esta Gilera VC200R son de calidad promedia y correcto funcionamiento, se destacan el tirador del cebador en la piña izquierda y el interruptor de balizas en la derecha. La visibilidad mediante los espejos no escapa a la media de las deportivas, ya que es escasa y conflictiva.

Si bien las suspensiones no son de las más rígidas (como las de algunas de sus competidoras), se sienten más a gusto sobre asfaltos parejos y en buen estado (autopista), ámbito ideal para el setting con el que viene de fábrica. Recordemos que la horquilla invertida no cuenta con posibilidad alguna de ajuste y el monoshock sólo con la precarga de resorte.

Buena nota para la medida de los neumáticos, que asociándose con la configuración de la suspensión le confieren a esta deportiva una dinámica muy estable incluso a altas velocidades. El bajo peso general (133 kg en orden de marcha) de esta Gilera VC200R también colabora a la hora de los cambios de dirección.

Si tenemos en cuenta sus prestaciones, monta un equipo de frenos más que suficiente. Sin embargo, el desempeño del mismo nos dejó gusto a poco. Poco poder frenante y tacto esponjoso en ambos comandos fueron las impresiones durante la prueba. Volvemos a repetir que se trataba de una moto con muy pocos kilómetros y quizá sus componentes no habían alcanzado su máximo desempeño.