La VC200R cambió para bien su estética, pero, aunque se vea ahora con mayor porte que antes, sus dimensiones no se vieron prácticamente modificadas e incluso algunas cotas son menores. Sigue siendo para pilotos de talla S, ya que quien suscribe (talla M) la notó justa y sintió cierta incomodidad porque las rodillas iban apoyadas sobre la punta del carenado lateral. El tablero de instrumentos es totalmente digital, con tacómetro y nivel de combustible indicados por segmentos, velocidad, odómetro total y parcial, hora e indicador de marcha engranada. Por sobre el cuadrante se ubican los clásicos testigos luminosos. Los semimanillares no se ubican en una posición tan baja y brindan de esta forma una postura de conducción no tan radical y cansadora, sin duda un punto a favor para quienes piensan en la VC para sus desplazamientos diarios. Los comandos son de calidad promedia y correcto funcionamiento, se destacan el tirador del cebador en la piña izquierda y el interruptor de balizas en la derecha. La visibilidad mediante los espejos no escapa a la media de las deportivas, ya que es escasa y conflictiva.

El impulsor que da vida a la nueva deportiva de Gilera es un monocilíndrico 4 tiempos de 199 cc refrigerado por aire que eroga 16 CV de potencia. Debemos mencionar que nuestra unidad contaba con muy poquitos kilómetros, es decir estaba sin ablandar. Sin embargo, así y todo, el arranque en frío nos llamó poderosamente la atención, ya que es rápido y se realiza sin esfuerzos mediante el arranque eléctrico. Solamente tuvimos que tirar levemente del cebador por unos minutos para alcanzar un mínimo de temperatura y así lograr un ralentí parejo. Bien por la marca que logró un ajuste óptimo para este motor, que se muestra muy progresivo en la entrega de potencia. Además, gracias al buen escalonamiento de las 5 velocidades de caja (de accionamiento poco preciso y largo recorrido) permite moverse rápidamente para obtener una velocidad punta aproximada de 110 km/h. Quizás hubiéramos esperado un poco más de nervio dado su aspecto tan sport, pero seguramente esta forma de entrega progresiva no exige en demasía los componentes internos y augura una mayor durabilidad. El bajo consumo es otra de las virtudes de este motor, que junto a la capacidad del tanque la convierten en una visitadora esporádica de estaciones de servicio.

Si bien las suspensiones no son de las más rígidas (como las de algunas de sus competidoras), se sienten más a gusto sobre asfaltos parejos y en buen estado (autopista), ámbito ideal para el setting con el que viene de fábrica. Recordemos que la horquilla invertida no cuenta con posibilidad alguna de ajuste y el monoshock sólo con la precarga de resorte. Buena nota para la medida de los neumáticos, que asociándose con la configuración de la suspensión le confieren a esta deportiva una dinámica muy estable incluso a altas velocidades. El bajo peso general (133 kg en orden de marcha) también colabora a la hora de los cambios de dirección.

Si tenemos en cuenta sus prestaciones, monta un equipo de frenos más que suficiente. Sin embargo, el desempeño del mismo nos dejó gusto a poco. Poco poder frenante y tacto esponjoso en ambos comandos fueron las impresiones durante la prueba. Volvemos a repetir que se trataba de una moto con muy pocos kilómetros y quizá sus componentes no habían alcanzado su máximo desempeño.