Probamos la Hero Hunk 150 Xtec durante un par de días y la conclusión es clara: es una de las opciones más interesantes de su categoría por relación precio-producto. Apunta al usuario principiante, el que tiene licencia hasta 150 cc, y también a quien busca una moto para trabajar que, el fin de semana, invite a salir.
Se presentó localmente junto con las versiones de cuatro válvulas de XPulse 200 y de Hunk 160 R. Sobre la base de la conocida Hunk 150 DD, mantiene robustez y confiabilidad, y suma diseño, equipamiento y una mejora marcada en el desempeño dinámico. En nuestro mercado la Hunk 150 DD se mantiene en oferta, por lo que la Xtec no la reemplaza: la complementa.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
Respondemos preguntas sobre el motor de la Hero Xpulse 200 4V: ¿Consume más? ¿Qué velocidad final alcanza?
Hero Hunk 150 Xtec: diseño, equipamiento y ergonomía
Con recursos simples logra verse moderna. Las tapas laterales del tanque, el colín afilado, la quilla inferior y el escape empujan un perfil más deportivo, acompañado por gráficas y combinaciones cromáticas. Hay tres colores: azul, roja y negra. La iluminación full LED es un diferencial de serie.
Es compacta y accesible: con 790 mm de altura de asiento y una zona central muy estrecha, se llega al piso con facilidad. La postura es erguida y descansada, pero el asiento del piloto se percibe duro. En el puesto de mando hay una pantalla LCD completa y de lectura rápida, con vinculación por Bluetooth, y suma toma USB tipo A entre las torretas del manillar. Suma caballete central y, como particularidad, al desplegar la muleta lateral en neutro también se apaga el motor.
Motor, prestaciones y autonomía
El motor es un monocilíndrico de 149 cc, dos válvulas y árbol de levas a la cabeza, refrigerado por aire y alimentado por carburador. Tiene arranque eléctrico y por patada, y se asocia a una caja de cinco marchas de comando corto y preciso. Declara 14,1 caballos a 8.500 rpm y 12,6 Nm a 6.500 rpm.
En el uso, el manejo es dócil y progresivo. La moto se siente serena si no se estiran las marchas más allá de 6.000/6.500 rpm, algo que favorece el día a día urbano. El consumo no llega a 3 litros cada 100 km y, con un tanque de 12,4 litros, la autonomía se acerca a los 400 km. En velocidad final, según viento o inclinación, se mueve entre 115 y 120 km/h.
Parte de ciclo, frenos y comportamiento
La gran mejora aparece en la parte ciclo. Sobre el chasis de acero tipo diamante, deja atrás el doble amortiguador lateral y adopta un monoshock central con precarga regulable en siete posiciones, lo que mejora estabilidad y paso por curva. Adelante mantiene una horquilla telescópica convencional.
También cambia el rodado: 17 pulgadas en ambos ejes, neumáticos sin cámara MRF de nueva generación y llantas de aleación de nuevo diseño. Con 146 kg en vacío, se mueve ágil en el tránsito.
En frenos, el disco delantero crece de 240 a 276 mm y suma ABS monocanal en la rueda delantera, posicionándola como la moto más económica del mercado en ofrecer este sistema. Detrás mantiene disco de 220 mm, con componentes firmados por Nissin. El poder frenante está, aunque para encontrarlo hay que apretar con contundencia maneta y pedal.
Con una base probada por confiabilidad y un paquete que suma diseño, equipamiento y una parte ciclo claramente mejorada, la Hero Hunk 150 Xtec arma un combo difícil de pasar por alto dentro del segmento
A favor
A favor 1
A favor 2
En contra
En Contra 1
En Contra 2
Ficha técnica
| Tipo | – Monocilíndrico, 4 Tiempos, |
| Distribución | – OHC, 2 válvulas |
| Alimentación | – Carburador |
| Refrigeración | – Aire |
| Diámetro x carrera | -57,3 x 57,8 mm |
| Cilindrada | – 149,2 |
| Potencia declarada | – 14,15 hp a 8500 rpm. |
| Torque declarado | – 12,6 Nm a 6500rpm. |
| Rel. de compresión | – 9,1:1 |
| Encendido | – Electrónico |
| Arranque | – Eléctrico y a patada |
| Caja | – Manual, 5 velocidades |
| Embrague | – Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión Final | – Cadena |
| Configuración | – Diamante tubular |
| Delantera | – Horquillas delanteras telescópicas |
| Recorrido | – |
| Trasera | – Monoamortiguador |
| Recorrido | – |
| Delantero | – Disco de 276 mm. ABS |
| Trasero | – Disco 220 mm |
| Delantero | – 100/80 17 52 P (sin cámara) |
| Trasero | – 130/70 R17 62 P (sin cámara) |
| Largo / ancho / alto | – 2001 mm. X 784 mm. X 1043 mm. |
| Distancia entre ejes | – 1339 mm |
| Altura del asiento | – 790 mm |
| Distancia del suelo | – |
| Dep. de combustible | – 12,4 L |
| Peso en orden de marcha | – 146 kg (seco) |
| Velocidad máxima | – 120 km/h |