El tanque y sus formas tienen una consecuencia directa en el diseño y la ergonomía, como así también en su destacada autonomía gracias a sus 23 litros de capacidad. Respecto del asiento, se puede decir que los italianos encontraron el compromiso justo entre comodidad y un tamaño que no impide moverse con total libertad durante una conducción off road. Forrado en un finísimo tapizado y con bordados a la vista, el mullido está asegurado tanto para piloto como para pasajero.

Lo mismo sucede con los pedalines, que gracias a una gruesa goma (extraíble en los del piloto para conducción off road) aíslan a los ocupantes de las vibraciones contenidas del motor. Respecto a la protección aerodinámica, podemos concluir como suficiente para tratarse de serie, con un parabrisas que cuenta con regulación pivotante (se debe hacer en parado y con una herramienta). También de serie son los cubre puños. Las formas del tanque y las culatas de los cilindros cubren eficientemente del frío a nuestras piernas, pero lo sufriremos en verano. En el debe, la V85 TT se anota con el caballete central como elemento no disponible de serie.

Con mi 1,75 mts de altura, no me resultó para nada complejo ponerme a los mandos de esta italiana, ya que el porte y los 830 mm de distancia asiento-suelo se reducen notablemente con una zona central delgada que me permitió llegar casi a apoyar las plantas de los pies. Ya sobre ella, tenemos frente a nosotros una pantalla TFT de 4,3”, que, nobleza obliga podría haber sido un poco más grande habiendo aprovechado el espacio disponible y así ofrecer la info de manera menos amontonada y con un tacómetro, por ejemplo de escala más precisa. No obstante, una vez familiarizados se puede leer todo de manera rápida. La navegación por los menús es realmente sencilla y se realiza mediante un solo comando ubicado en la piña izquierda.

Volviendo al instrumental, cuenta con detector de luz ambiente que le permite cambiar el fondo y el color de la fuente de manera automática para una mejor visualización. Como corresponde a una moto para viajar, el ordenador de abordo informa en dos trips diferentes: velocidad promedio y máxima, consumo instantáneo y promedio, rango, etc. A su vez, y mediante el pulsador de arranque es posible seleccionar entre tres modos de conducción: road, rain y off-road.

Estos modos de conducción activan un mapa de motor diferente, una calibración específica del control de tracción (desconectable) y el ABS (que en el modo Off-Road está deshabilitado por defecto en la rueda trasera, con la posibilidad de desactivarlo también en la rueda delantera) y una respuesta personalizada del control del acelerador Ride-by-Wire. El control crucero, al igual que el manejo general del ordenador, se maneja de manera cómoda y sencilla mediante un solo comando en la piña derecha.

Como accesorio, Moto Guzzi dispone de la plataforma MIA que permite vincular el teléfono a la moto, ampliando las funciones de la instrumentación. Es posible efectuar/recibir llamadas telefónicas y reproducir música. Además, ofrece la función de navegación con indicaciones en pantalla basadas en los mapas del teléfono. Ya mencionamos lo sencillo de la utilización de los comandos en las piñas, pero vale aclarar también el buen tacto y la calidad Premium de los mismos. Palancas de freno y embrague, cuentan con regulación en distancia. Respecto a los espejos y aunque su pequeño tamaño demuestre lo contario, gracias a brazos soporte largos y bien sobresalidos, permiten una correcta visión de lo que sucede a nuestras espaldas.

El motor de la V85 TT y al que debe su denominación, es un clásico convenientemente actualizado y adaptado a las necesidades de esta multipropósito. Se trata de un vtwin a 90° de 853 cc, ubicado trasversalmente, OHV de 2 válvulas por cilindro y refrigerado por aire. Se asocia a una caja de 6 marchas que a su vez transmite la potencia a la rueda trasera mediante un cardan, con todas las particularidades de este tipo de transmisión. Sí, es cierto que el conjunto es más pesado y transmite ciertos tironeos a bajas rpm (al que uno se acostumbra a mitigar con el uso del embrague), pero el olvidarse del mantenimiento de la cadena durante un viaje, no tiene precio.

El vtwin entrega 80 CV a 7.750 rpm y 80 Nm a solo 5.000 rpm, lo que da una idea del muy aprovechable medio régimen, lo mejor de este motor y la zona del cuentavueltas más útil en una moto de estas características. En parado, la moto se sacude y con ganas cabecea a la derecha a golpe de gas… romanticismo puro. El consumo mixto, mezclando ciudad, vías rápidas y rutas/autopistas es de 6,5 litros cada 100 km sin hacer concesiones con el puño derecho. En ruta y a velocidades legales está en el orden de los 5 litros, por lo que con los 23 litros del tanque, la autonomía nominal superaría los 400 km. Excelente.

En la carrera alocada por las prestaciones, se espera que una moto de esta cilindrada tenga por lo menos 30 CV más, pero la realidad es que la potencia del motor es suficiente para viajar a ritmos elevados, sin afectarle el llevar acompañante y/o equipaje. Con la ayuda de la electrónica (mapas y control de tracción), el comportamiento de la V85 TT resulta amigable, incluso para pilotos con poca experiencia. Respecto al confort de marcha, es todo lo Premium que uno espera en una moto de esta categoría, siendo cómoda para piloto y pasajero a cualquier velocidad.

La parte ciclo es un punto alto en esta Moto Guzzi y no lo decimos tanto por los componentes en sí, de los cuales no hay nada para criticar, sino por el comportamiento conseguido tanto dentro como fuera del asfalto. Para ser precisos, la V85 es una moto asfáltica con destacadas cualidades off road, algo muy difícil de conseguir. Bueno, esta Guzzi lo consigue sin demasiado esfuerzo. En tramos rápidos, la V85 se tumba con mucha facilidad, trazando la trayectoria deseada por el piloto, siempre aplomada y brindando confianza.

Los 229 kg en orden de marcha desaparecen ni bien emprendemos la marcha, y solo se hacen presentes en las maniobras a baja velocidad, donde el peso y el porte de la moto no se pueden disimular. Al abandonar el asfalto, notamos como se cuidó la ergonomía para poder dominar la moto conduciendo parados sobre los pedalines.

El gran torque del motor y su disponibilidad completa a medio régimen, hace innecesario el cambio de marchas. La robusta horquilla con barras de 41 mm pareciera que puede hacerle frente a cualquier obstáculo. Atrás, cuenta con un amortiguador anclado de manera directa al brazo derecho del basculante, una configuración que pierde algo en cuanto a progresividad.

Respecto a regulaciones, tanto delante como detrás contamos con precarga de los resortes y extensión de los hidráulicos. En resumen, sin contar con componentes de última generación y/o asistidos electrónicamente, la V85 TT se destaca por un gran comportamiento dinámico. La elección en la medida de neumáticos tiene incidencia directa sobre este comportamiento, con una llanta delantera de 19” y una trasera de 17” con pisada de 150 mm que le otorga gran agilidad al conjunto.

Como corresponde a una moto de esta categoría y prestaciones, el equipo de frenos debe estar a la altura de las circunstancias. Adelante, encontramos un doble disco de 320 mm mordido por pinzas radiales de 4 pistones y firmadas por Brembo, mientras que detrás el disco de 260 mm trabaja en conjunto con una pinza de doble pistón. Desde ya, cuenta con ABS de doble canal el cual se puede desconectar (el modo off-road desconecta la rueda trasera y mediante el menú podemos deshabilitar la delantera también). El funcionamiento no da lugar a la crítica, pero lo que sí notamos es quizá una entrada en acción del ABS algo temprana bajo ciertas condiciones.