La más pequeña de la serie MT recibe sin problemas a pilotos de cualquier talla. Esto es así gracias a sus cotas y a la ergonomía del conjunto manillar/asiento/estriberas que logran una postura bastante erguida y natural, en la que el peso no se carga en las muñecas. El asiento es un dos piezas de muy correcto tamaño y mullido forrado en tapizado antideslizante de calidad acorde. La 03 es la única de la serie en contar con asas de sujeción para el eventual acompañante. ¿Vibraciones? No conoce el significado de esa molesta palabra. Buena prueba de ello es que las estriberas del piloto no cuentan con recubrimiento de goma simplemente porque no lo necesitan. Una vez arriba observamos el sencillo y de rápida lectura instrumental mixto (el único de la serie). El generoso tacómetro analógico incluye en su cuadrante los medidores de nivel de combustible, temperatura de refrigerante y reloj horario. A la derecha, la pantalla LCD de retroiluminación blanca informa velocidad, marcha engranada, odómetro total y dos parciales, consumo medio e instantáneo y km para service. A esta completa dotación de información se suman los clásicos testigos luminosos de aviso de sobrerrégimen. Buen ancho del manillar, que cuenta con comandos de excelente tacto y funcionamiento (solo podemos reprochar la falta de interruptor de balizas). Los espejos resultaron de rápida regulación y correcta visibilidad permitiendo observar claramente lo que sucede detrás del piloto.

De origen indonesio, respeta a rajatabla el altísimo estándar de calidad de la marca de los diapasones. Esto se observa rápidamente tanto en la calidad de ensamble como en la de componentes, siendo un claro ejemplo los neumáticos Michelin Pilot Street que monta. Al carecer de carenados, el tanque de combustible en una naked pasa a tomar un protagonismo importantísimo en las líneas de la misma. En este caso, además de ensayar bonitas líneas, estamos ante una pieza muy estudiada en cuanto a la ergonomía, que permite que nos acoplemos a la perfección. Posee una capacidad de 14 litros y se reabastece mediante una tapa rasante con bisagra y cerradura. En lugar de tapas laterales, y por debajo del tanque, discurren una suerte de “toberas” que incluyen (junto con el tanque) las gráficas distintivas de la serie. También se observan los embellecedores/canalizadores del radiador.

El moderno bicilíndrico en línea que impulsa a la MT-03 es totalmente nuevo para nuestro mercado. Cubica 321 cc, de distribución DOHC, 4 válvulas y refrigeración líquida. Su potencia máxima de 42 CV la encuentra a 10.750 rpm. Ahora bien, si en una palabra deberíamos sintetizar el funcionamiento de este motor, esa palabra sería elástico. Podemos “tercerear” esquinas y circular por callecitas muy tranquilamente entre 4° y 5° velocidad sin que el impulsor “traquetee” o “tosa”. Con esa suavidad de marcha colabora la inexistencia total de vibraciones a cualquier régimen, lo que habla de un conjunto muy equilibrado y bien compensado. Por otra parte, si le buscamos las cosquillas a la MT encontraremos que empuja con contundencia entre las 4.000 y 8.000 rpm y por sobre ese régimen expresa toda la medida de sus 42 CV, lo que combinado con el liviano peso del conjunto (168 kg con todos los fluidos) da unas prestaciones brillantes. Su velocidad máxima está en el orden de los 180 km/h, consiguiéndola realmente rápido gracias al correcto escalonamiento de su caja de 6 marchas de funcionamiento impecable (comando preciso y de corto recorrido). Otro dato que habla de la eficiencia de este bicilíndrico es el consumo, de unos 4,2 litros cada cien kilómetros recorridos en circulación mixta.

Las suspensiones logran un compromiso más que aceptable entre confort y deportividad. Claramente orientadas a un setting que beneficia el comportamiento dinámico a altas velocidades, se desenvuelven de manera más que decente en ámbitos urbanos y afrontan con solvencia los asfaltos en mal estado. La horquilla delantera convencional de 41 mm sin reglajes no sufre de hundimiento excesivo en frenadas violentas mientras que el monoamortiguador trasero puede ajustar en siete posiciones la precarga del resorte.

En el apartado frenos se destaca la implementación de ABS estándar no desconectable y no muy invasivo. El disco delantero de 298 mm y pinza de doble pistón ofrece un mordiente no exagerado, pero progresivo. El disco trasero, por su parte, se destaca por un tacto agradable y al contar con ABS evita los bloqueos inesperados. El conjunto brinda contundencia y seguridad al piloto en cualquier situación, sea cual sea la velocidad.

La nueva Yamaha MT-03 aparece con los tapones de punta en el segmento que aquí inauguró la KTM 390 Duke y que espera próximamente nuevos rivales. Con una relación costo/beneficio más que atractiva, se erige como una opción muy equilibrada y racional que deriva directamente de la R3 (que próximamente probaremos) a la cual supera en comodidad, confort e incluso practicidad, casi sin perder prestaciones.