Yamaha es un referente mundial cuando hablamos de scooters. El TMAX es considerado por muchos como el maxiscooter por excelencia, mientras que el NMAX 155 se convirtió en uno de los modelos más importantes de la marca en numerosos mercados. Entre ambos aparece el XMAX 300, una propuesta que busca tomar características de sus dos hermanos.
La idea es combinar el confort y el equipamiento del TMAX con el dinamismo y la capacidad urbana del NMAX 155. En Argentina, donde Yamaha también tiene una presencia importante dentro del segmento de scooters, el XMAX 300 funciona como el buque insignia de la familia ante la ausencia del TMAX.
La unidad que se comercializa en nuestro mercado corresponde a la versión Connected, que suma equipamiento respecto de algunas variantes disponibles en otros mercados. Pero más allá de la tecnología y el diseño, la prueba permitió conocer cómo se comporta este scooter en distintos escenarios.
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Un diseño con personalidad y mucho equipamiento
A primera vista, el XMAX 300 muestra una clara inspiración en el TMAX. El frontal es agresivo y tiene algunos rasgos deportivos, aunque consigue mantener un perfil que también puede considerarse ejecutivo.
Uno de los elementos más característicos es la forma de X que generan sus ópticas delanteras, todas de tecnología LED. Ese diseño también se replica en la parte trasera, donde aparece además el sistema ESS de frenada de emergencia. Ante una frenada muy brusca, las luces realizan un juego para alertar a quienes circulan detrás.
El instrumental combina una pantalla LCD con otra TFT. La primera concentra información como velocidad, combustible y odómetro, mientras que la segunda muestra datos adicionales y permite acceder a distintas funciones mediante los comandos ubicados en la piña izquierda.
A través de Yamaha Connect también es posible vincular el teléfono para acceder a mapas, llamadas entrantes y mensajes de texto. Otro elemento destacado es el parabrisas con regulación electrónica de altura, una solución que en otros mercados no siempre estaba disponible.
El equipamiento se completa con sistema keyless o llave de proximidad, mientras que los comandos mantienen un diseño bastante minimalista.
Un motor progresivo y una ciclística pensada para disfrutar
El XMAX 300 utiliza un monocilíndrico de 292 cc, con 27,9 CV a 7.250 rpm y 29 Nm a 5.250 rpm. Tiene refrigeración líquida e inyección electrónica.
Más allá de las cifras, uno de los principales aciertos del propulsor está en su funcionamiento. Se destaca por su finura y progresividad, sin tirones ni respuestas bruscas. Puede alcanzar 145 km/h, una velocidad que permite mantener cruceros de 110 o 120 km/h en autopista.
Durante la prueba, el consumo registrado fue de 4,2 litros cada 100 kilómetros, una cifra superior a la homologada de 3 litros debido, entre otros factores, al proceso de asentamiento del motor y a que la medición se realizó en un uso mixto entre ciudad y autopista. Con un tanque de 13,2 litros, la autonomía ronda entre 300 y 350 kilómetros.
En cuanto a la ciclística, el XMAX toma parte de su desarrollo de la base del NMAX 155. Con 183 kilos en orden de marcha, resulta sencillo de maniobrar y permite mantener un ritmo alegre, especialmente en curvas.
Sin embargo, su puesta a punto también muestra una clara orientación hacia mercados con calles en buen estado. La suspensión tiene 110 mm de recorrido adelante y 79 mm atrás, cifras que favorecen la estabilidad a velocidad, pero que hacen sentir con mayor intensidad las imperfecciones del camino.
Los frenos utilizan discos hidráulicos en ambos ejes, con 267 mm adelante y 245 mm atrás, acompañados por ABS y control de tracción.
En definitiva, el XMAX 300 consigue combinar buena estabilidad, facilidad de manejo, un motor progresivo y un nivel de equipamiento elevado. Su principal virtud está justamente en ese equilibrio entre las características de un scooter urbano y las posibilidades de una máquina preparada para mantener velocidades de crucero interesantes.
Ficha técnica
| Tipo | – Monocilindrico, 4T, |
| Distribución | – SOHC |
| Alimentación | – Inyección electrónica |
| Refrigeración | – Líquida |
| Diámetro x carrera | – 70 x 75,9 |
| Cilindrada | – 292 cc |
| Potencia declarada | – 28 CV a 7.250 rpm. |
| Torque declarado | – 29,0 Nm a 5.750 rpm. |
| Rel. de compresión | – 10.9 : 1 |
| Encendido | -TCI |
| Arranque | – Electrico |
| Caja | – CVT |
| Embrague | -Automático |
| Transmisión Final | – Correa |
| Configuración | – Bastidor de larguero central |
| Delantera | – Horquilla telescópica |
| Recorrido | – 110 mm |
| Trasera | – Basculante Unitaria doble amortiguador |
| Recorrido | – 79 mm |
| Delantero | -Disco simple de 267 mm |
| Trasero | – Disco simple de 245 mm |
| Delantero | – 120/70-15M/C 56P |
| Trasero | – 140/70-14M/C 62P |
| Largo / ancho / alto | – x2180 mm x 795 mm x1410/1505 mm |
| Distancia entre ejes | – 1540 mm |
| Altura del asiento | – 795 mm |
| Distancia del suelo | – 135 mm |
| Dep. de combustible | – 13,2 L |
| Peso en orden de marcha | – 185 kg |
| Velocidad máxima | – 145 km/h |