Zanella Cruiser X1 Test Ride

Desde hace un tiempo, Zanella es una de las marcas nacionales que más foco pone en el segmento scooter, con distintas opciones que se ajustan de acuerdo a estilos, necesidades y presupuestos. En esta oportunidad, presenta el Cruiser X1 que viene a posicionarse como el tope de gama de su segmento scooter con una propuesta de corte ejecutiva sport.

Su diseño es simplemente espectacular, y seguramente sea, junto a su equipamiento, un factor decisivo de compra para más de uno. Para quienes les resulte familiar sus líneas, sí, es un “homenaje” al Yamaha Xmax, pero en un conjunto más compacto que lo aleja de los maxiscooter de baja cilindrada que tanto se consumen en el viejo continente.

Este diseño elegante y deportivo se ve conjugado con un alto nivel de equipamiento, que hace tanto al confort como a la seguridad. En tal sentido podemos anotar una iluminación Full LED con un doble faro delantero con 2 proyectores lenticulares a cada lado y DRL. Respecto al faro posterior, recurre a un diseño minimalista y totalmente integrado al carenado. Por su parte, el parabrisas que además de contar con un diseño y tamaño que van en sintonía con las líneas de este Cruiser X1, aporta una desviación de aire suficiente para los desplazamientos en la ciudad, y bastante digna en los tramos interurbanos por autopista.

Por ergonomía, este scooter es apto para cualquier talla y género de piloto. Aunque, nobleza obliga, los más altos notaran las rodillas muy altas en cualquiera de las 2 posiciones para los pies que ofrece este piso, algo lógico y esperable en un scooter de estas dimensiones.

El asiento tiene un alto nivel de calidad percibida, dado por su tapizado antideslizante, sus costuras a la vista y el apoyo lumbar, siendo este último un impedimento para que los pilotos más altos encuentren una posición más retrasada pudiendo así estirar sus brazos y piernas a bordo del Zanella Cruiser X1. La comodidad por mullido y tamaño está bien resuelta para ambas plazas. Nuestro acompañante además de verse beneficiado por estas robustas asas, cuenta con unos pedalines retractiles en una posición que no flexiona en demasía las piernas.

El motor que impulsa a este Cruiser X1 deja en claro que lo deportivo queda en la apariencia de este scooter, con prestaciones modestas pero suficientes para el entorno urbano, en definitiva su hábitat natural. Su ficha técnica nos detalla un monocilíndrico de 171 cc, de 2 válvulas, carburado y refrigeración forzada por aire.

Respecto a las prestaciones, una potencia de 11 HP a 7.500 rpm y un par máximo de 12 Nm a 5.500 rpm, conjugados con un peso de solo 130 kilos en orden de marcha, le permiten alcanzar los mencionados 100 km/h.

El consumo por nosotros relevado en este Zanella Cruiser X1 está en el orden de los 3,2 litros cada 100 kms, lo que atado a un tanque de muy buena capacidad (9,5 litros) otorga una autonomía por encima de los 250 kms. Respecto al tanque, vale destacar su ubicación, que además de no contaminar con los gases del combustible lo que llevamos en el hueco bajo asiento, beneficia a la manejabilidad centralizando y bajando esa masa.

La transmisión es una CVT automática, de accionamiento suave pero patinadora para salir de parado. El funcionamiento general del matrimonio motor-caja en este Cruiser X1 es muy confortable, sin transmitir vibraciones o trepidaciones molestas durante la marcha.

El mencionado confort de marcha es responsabilidad de las suspensiones, que como todo scooter son de corto recorrido, pero que jugando con la presión de los neumáticos se puede encontrar el compromiso justo. En nuestro caso, 26 delante y 30 detrás, aunque vale aclarar que el juego de amortiguadores traseros permite también la regulación en precarga en sus resortes.

En el apartado de frenos este Zanella Cruiser X1 también está muy bien equipado, y alineado a lo que la legislación argentina exigirá a partir de 2024 con un sistema combinado CBS para motos de hasta 250 cc. ¿Cómo actúa esto? Al presionar la maneta de freno trasero, la bomba manda presión hidráulica también a la mordaza de freno delantera para así conseguir una fuerza de frenada repartida en ambos ejes.

Si bien es importantísimo que el usuario entienda como se debe frenar correctamente una moto, la inclusión del freno combinado en un segmento como este en el que hay personas que por primera vez se suben a una moto, es muy positivo y aumenta la seguridad. Adelante, el Cruiser X1 monta un disco de 240 mm mordido por una pinza de dos pistones, mientras que detrás, la frenada queda a cargo de un disco de 215 mm con pinza monopistón.