¿La trail más grande de KTM vale la pena por su precio?: diferencias con su antecesora
Analizamos las diferencias técnicas entre la consagrada KTM 1290 Super Adventure R y la nueva 1390, un salto en potencia, tecnología y precio.
KTM redefinió el segmento de las maxi-trail de altas prestaciones con la evolución constante de su familia Travel. Mientras la KTM 1290 Super Adventure R consolidó su lugar como una herramienta de precisión para el fuera de pista extremo, la llegada de la nueva KTM 1390 Super Adventure R para 2026 en el pasado Travel Fest marca un quiebre tecnológico y mecánico sustancial, en una moto que ya era muy completa.
El fabricante austríaco no solo aumentó la cilindrada, sino que introdujo soluciones de vanguardia en distribución y asistencia electrónica que elevan la vara del mercado.
Si bien llegó en tres versiones, R, S y S EVO, hoy analizamos las novedades de la más off-road, la R, una de las favoritas del linaje.
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La evolución mecánica de la KTM 1390 Super Adventure: el motor LC8 y la tecnología Camshift
El corazón de estas máquinas representa el cambio más profundo en la transición generacional. La KTM 1290 Super Adventure R monta el conocido bloque V-Twin a 75 grados de 1.301 cc, que entrega 160 CV a 9.000 rpm y un par motor de 138 Nm. Este impulsor, ya adaptado a la normativa Euro5, destaca por su contundencia y ligereza, habiendo sido la referencia del segmento durante años. Sin embargo, la nueva KTM 1390 Super Adventure R eleva la apuesta con un incremento de cilindrada hasta los 1.350 cc.
Este nuevo motor no solo gana volumen, sino que incorpora el sistema de distribución variable denominado Camshift. Esta tecnología permite variar el tiempo y la alzada de las válvulas en función del régimen de giro, lo que se traduce en una respuesta mucho más elástica en bajas vueltas y una explosividad superior en la zona alta del tacómetro, según anticipa la marca. Gracias a esto, la 1390 alcanza los 173 CV a 9.500 rpm y un torque máximo de 145 Nm. En términos de eficiencia, si bien la 1290 declara un consumo de 5,7 litros cada 100 km, la 1390 asciende ligeramente a los 6,7 litros, una contraprestación lógica ante el notable incremento en el desempeño puro.
Parte de ciclo y componentes: frenada de competición y suspensiones revisadas
En cuanto a la estructura, ambos modelos comparten la filosofía de un chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno, diseñado para soportar las exigencias de todo tipo de caminos.
La 1290 Super Adventure R utiliza un equipo de suspensiones WP XPLOR de 48 mm con 220 mm de recorrido en ambos ejes, una configuración que la marca mantiene en la 1390 por su probado rendimiento. No obstante, existen diferencias clave en la parte ciclo que afectan la dinámica de conducción.
La 1390 Super Adventure R mejora significativamente el sistema de frenado al incorporar pinzas Brembo Stylema de anclaje radial, una evolución frente a las pinzas Brembo estándar de la 1290. Estas nuevas pinzas son más ligeras y ofrecen una mejor disipación del calor, garantizando una frenada más constante bajo uso intensivo.
En cuanto a los neumáticos, la 1290 salió de fábrica con Bridgestone AX41s, mientras que la 1390 apuesta por los Bridgestone AT 41. Ambas conservan la configuración de llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 detrás, fundamentales para superar obstáculos en terrenos complejos. Un dato no menor es el peso: la 1390 marca 231 kg frente a los 221 kg en seco de la 1290, un incremento que se justifica por el nuevo equipamiento y el robustecimiento de ciertos componentes de protección.
Salto tecnológico, ergonomía y proyección de mercado
El apartado electrónico es donde la brecha generacional se hace más evidente. La 1290 cuenta con una pantalla TFT de 7 pulgadas y una IMU de 6 ejes que gestiona los modos de conducción y el ABS en curva. En contraste, la 1390 estrena la pantalla TFT V80 de 8,8 pulgadas dispuesta de forma vertical. Este panel es táctil y permite su uso con guantes, reduciendo la necesidad de botones físicos en las piñas. Además, la 1390 ofrece de forma opcional un sistema de radar delantero Bosch mucho más avanzado, que incluye el control de crucero adaptativo con función Stop & Go, capaz de detener la moto por completo y reanudar la marcha de forma automática.
La ergonomía también presenta sutiles pero importantes cambios. En la 1390, las estriberas se ubican en una posición más baja y adelantada, buscando reducir la fatiga en las rodillas del piloto durante viajes largos. La cúpula en la versión R es ahora más corta y compacta para facilitar la visión en maniobras técnicas de pie.
Precios
De la KTM 1290 Super Adventure R todavía quedan algunas unidades, como es lógico, ante el reciente lanzamiento de su nueva generación. Esas motos parten desde un valor de $53.000.000.
La nueva KTM 1390 Super Adventure R, por su parte, se lanzó a un precio de $57.500.000. Con esos costos, cada usuarios deberá analizar si la diferencia de $.4.500.000 vale la pena con todas las actualizaciones que trae la nueva generación.
