Nueva KTM 690 Rally: ¿es rival de la Yamaha Ténéré y de la Aprilia Tuareg?
La nueva KTM 690 Rally lleva el concepto trail hacia un terreno mucho más extremo y encuentra dos alternativas directas en Yamaha y Aprilia.
Encontrarle rivales directos a la nueva KTM 690 Rally no es una tarea sencilla. Aunque por cilindrada y configuración de ruedas puede enfrentarse a otras trail de media cilindrada, la propuesta austríaca tiene una característica que la diferencia desde el primer momento: fue desarrollada con una orientación mucho más marcada hacia el uso off-road.
Por eso, para establecer una comparación razonable hay que mirar hacia dos modelos que también llevan el concepto trail a un nivel superior: la Yamaha Ténéré 700 Rally y la Aprilia Tuareg 660 Rally. No se trata de las versiones convencionales, sino de las variantes específicamente preparadas para terrenos exigentes.
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Una KTM que juega con otras reglas
La 690 Rally utiliza el conocido motor LC4 monocilíndrico de 692,7 cc, pero llevado en esta versión hasta los 79 CV y 73 Nm. Está asociado a una caja de seis velocidades y se combina con una parte ciclo que deja clara la intención de KTM.
La suspensión delantera utiliza una horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm, con 264 mm de recorrido, mientras que atrás incorpora un sistema WP XPLOR con 250 mm. La distancia libre al suelo alcanza los 265 mm y el asiento queda a 935 mm.
También utiliza llantas de rayos de 21 pulgadas adelante y 18 atrás, una combinación habitual en las motos destinadas a un uso todoterreno serio. A esto se suma un sistema de combustible de aproximadamente 20 litros, repartido entre depósitos delanteros y trasero, una solución heredada de la filosofía de las motos de rally.
Uno de los números más llamativos es el peso. KTM declara 161,5 kg sin combustible. Si se agregan aproximadamente 20 kg para representar una estimación con el tanque lleno, la cifra rondaría los 181,5 kg. No es un dato oficial de peso en orden de marcha, sino una referencia estimada para poder compararla con las otras dos motos.
Y ahí aparece una de las grandes diferencias de esta KTM: incluso con combustible, mantiene una ventaja importante en materia de peso frente a sus posibles rivales.
Yamaha y Aprilia: por qué las versiones Rally
La comparación con la Yamaha Ténéré 700 Rally tiene sentido porque esta variante lleva la conocida plataforma de la Ténéré hacia un terreno más especializado. Conserva el bicilíndrico CP2 de 689 cc, con 73,4 CV y 68 Nm, pero suma una configuración de suspensiones KYB desarrollada para uso off-road.
La Yamaha dispone de 230 mm de recorrido adelante y 220 mm atrás, además de 255 mm de distancia libre al suelo. También utiliza ruedas 21/18 y tiene un tanque de 16 litros. Su peso declarado es de 210 kg con aceite y combustible, mientras que el asiento se encuentra a 910 mm.
Es una moto claramente preparada para salir del asfalto, pero mantiene un planteo más cercano al de una trail de aventura. Ese punto resulta fundamental frente a la KTM: la Ténéré apuesta por un equilibrio entre viajes, rutas y caminos difíciles, mientras que la 690 Rally prioriza todavía más la capacidad todoterreno.
La Aprilia Tuareg 660 Rally, en cambio, es probablemente la que más se aproxima a la KTM en términos de prestaciones. Su bicilíndrico de 659 cc desarrolla 80 CV y 70 Nm, incluso ligeramente por encima de la KTM en potencia.
Además, la versión Rally incorpora suspensiones Kayaba completamente regulables con 240 mm de recorrido tanto adelante como atrás, ruedas de 21 y 18 pulgadas, asiento de 913 mm y un tanque de 18 litros. Su peso en orden de marcha es de 199 kg, incluyendo fluidos y al menos el 90% del combustible utilizable.
La Tuareg también incorpora componentes específicos para este uso, como escape SC-Project de titanio, llantas de alta resistencia, cubrecárter, guardabarros alto y asiento Rally, además de una puesta a punto electrónica específica.
Sobre el papel, entonces, la Aprilia aparece como la rival más cercana en prestaciones, mientras que la Yamaha representa una alternativa más equilibrada.
Pero la KTM juega una carta que ninguna de las dos puede igualar: un motor monocilíndrico de casi 700 cc dentro de una moto de rally de producción y con una diferencia de peso muy importante.
Por eso, más que hablar de una rivalidad tradicional, la comparación entre estas tres motos permite observar tres maneras diferentes de entender una trail preparada para el off-road. La Ténéré busca equilibrio, la Tuareg combina prestaciones y tecnología y la 690 Rally lleva la especialización todoterreno un paso más allá.
