QJMotor SRT 450 RX frente a CFMoto 450 MT: más diferentes de lo que parece
Duelo técnico entre la QJMotor SRT 450 RX y la CFMoto 450 MT: analizamos motor, equipamiento y comportamiento dinámico.
QJMotor se metió de lleno en el segmento de moda, el de las trail de entre 400 y 550 cc. En este escenario, la nueva SRT 450 RX y la ya consagrada CFMoto 450 MT se posicionan como opciones muy sólidas con una propuesta motriz y soluciones similares.
De todos modos, son diferentes. Mientras una busca seducir mediante un equipamiento de serie inédito para su precio, la otra apuesta por una estética dakariana y una ergonomía pensada para el maltrato fuera del asfalto, configurando un duelo donde la decisión final dependerá del perfil de uso de cada motociclista.
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QJMotor SRT 450 RX: un motor lleno de par y consumos contenidos para viajar sin preocupaciones
QJMotor SRT 450 RX Vs. CFMoto 450 MT: motorización de dos cilindros con diferente carácter
En el plano mecánico, ambas unidades comparten una arquitectura de bicilíndrico en paralelo de 449,5 cc. Como todos ya sabemos, la CFMoto cuenta con cigüeñal calado a 270 grados, una configuración que garantiza un sonido con carácter y una entrega de par similar a un motor en V, mientras que en la QJ el calado de su motor no está claro: muchos dicen que es a 180 grados y eso sería el responsable de la mayor potencia. Estamos expectantes a que la marca devele el misterio.
Sin embargo, los ajustes electrónicos y de transmisión marcan distancias. La QJMotor SRT 450 RX entrega una potencia superior de 47,6 CV a 9.500 rpm y un torque de 41 Nm. Este impulsor destaca por una elasticidad notable, permitiendo circular en marchas largas a bajas vueltas sin tironeos. Su relación de caja, algo corta, favorece las maniobras técnicas en senderos, aunque en ruta eleva el régimen de giro hasta las 7.000 rpm para sostener los 120 km/h.
Por su parte, la CFMoto 450 MT prioriza el torque en la zona media del cuentavueltas, declarando 44 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 44 Nm a solo 6.250 rpm. Esta diferencia se traduce en un empuje más contundente cuando el terreno requiere torque inmediato.
En términos de consumo, la QJMotor registra una media de 4,2 a 5 litros cada 100 kilómetros, mientras que la CFMoto se sitúa en un rango similar, aunque su tanque de 17,5 litros le otorga una autonomía levemente superior en trayectos largos. Ambas motos disponen de embrague antirrebote, un componente esencial para evitar bloqueos de la rueda trasera en rebajes bruscos sobre superficies de baja adherencia.
Ciclística y tecnología: ¿confort de marcha o ADN de Rally?
La parte ciclo revela filosofías de diseño un poco diferentes. La QJMotor SRT 450 RX equipa componentes de primer nivel como suspensiones Marzocchi totalmente regulables con 200 mm de recorrido en ambos ejes. El conjunto de frenado queda a cargo de Brembo, con una pinza radial delantera que ofrece una potencia de frenado superior en asfalto. No obstante, con 196 kilos en orden de marcha, resulta algo más pesada que su competidora, aunque el reparto de masas está tan bien logrado que la agilidad no se ve comprometida en el tránsito urbano o caminos de tierra.
La CFMoto 450 MT opta por una configuración firmada por KYB, también con 200 mm de recorrido, pero con un enfoque más orientado al rally raid. Su peso en orden de marcha ronda los 175 kilos, lo que la posiciona como una de las más livianas del segmento, facilitando el control en maniobras complejas.
Una ventaja competitiva de la CFMoto es la gestión de su electrónica: permite desconectar el ABS trasero y el control de tracción de forma directa desde el manillar y en movimiento, algo que en la QJMotor requiere navegar por menús con la moto detenida.
En cuanto al equipamiento de confort, la QJMotor toma la delantera con elementos difíciles de igualar: puños y asiento calefaccionados de serie, luces auxiliares LED integradas y sensores de presión de neumáticos. La CFMoto responde con un tablero TFT de 5 pulgadas con conectividad total y un sistema de espejos plegables muy práctico para el off-road.
La QJMotor se consolidará como la opción para quien busca un «full equipo» para viajar con confort, mientras que la CFMoto seguirá atrayendo a los usuarios con el gancho de ser la moto más vendida del segmento.
Precio: una diferencia que puede definir la compra
Lo que cierra el debate es el precio: mientras que la CFMoto 450 MT cuesta $13.590.000, colocándose como un intermedio entre las motos de fabricación china y las de marcas más tradicionales, la QJMotor SRT 450 RX se posiciona como una de las más equipadas, pero también entre las más baratas, ya que se lanzó a $10.600.000.
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