En Japón, la cultura del restomod es un patrimonio nacional que consiste en tomar una moto histórica y modificarla con accesorios bien actuales sin perder su esencia, pero dotándola de una revolución estética que muchas veces afecta también al rendimiento. Eso es lo que hizo el japonés AC Sanctuary con esta Suzuki Katana GSX1000S de 1981.
Sí hablamos de motos emblemáticas de Suzuki, la Katana GSX1100S de comienzos de los ochenta es posiblemente una de las más representativas. Y si uno de estos modelos es entregado al famoso preparador nipón, el resultado no puede ser otro que una moto maravillosa por donde se la mire.
Índice
La idea
La historia de esta preparación tiene como protagonistas a una GSX1000S Katana de 1981 y a su feliz propietario desde hace muchos años, residente en Las Vegas y con ganas de hacer algo muy especial. Es por ello que recurre a los servicios de AC Sanctuary y, además, les pide ser parte del proyecto aportando algunas ideas como el diseño.
Las modificaciones que se le hicieron a esta Suzuki consisten en reforzar el chasis original en la zona del cabezal de la dirección, incorporar un nuevo basculante y cambiar por completo el subchasis trasero, que proviene directamente de una Yamaha R1.
Parte ciclo
Además, su hizo bastante hincapié en la parte ciclo de esta Suzuki empleando un equipo completo suministrado por Öhlins para la suspensión, que incluye una nueva horquilla invertida delantera y sendos amortiguadores laterales con regulación independiente más un amortiguador de dirección.
Además, los frenos también recibieron sus jugosos cambios con discos sobredimensionados y pinzas Brembo GP4RX. Ah, nos olvidábamos: las ruedas también fueron cambiadas y ahora la Suzuki Katana utiliza llantas OZ Racing de 17” calzadas con neumáticos Pirelli Diablo en medidas 120/70 y 180/55 adelante y atrás respectivamente.
Ni el motor de la Suzuki Katana se salvó
De igual forma dispone de algunas modificaciones mecánicas donde destaca el kit de incremento de cilindrada, pasando de los 1.074 cc originales del modelo hasta los 1.135 cc actuales. ¿Cómo se hizo para lograr esta nueva cifra? El diámetro de cilindro aumentó hasta los 74 mm, manteniendo inalterada la carrera. Además, incorpora ahora carburadores Mikuni TMR de 40 mm, sistema electrónico Watani SP2, enfriador de aceite de mayores dimensiones y un sistema de escape Nitro fabricado en titanio.
Por último, hace relucir el esquema de color “hibrido” que une el plateado con acabados en fibra de carbono, obra de YF Design, y el nuevo cuadro de instrumentos analógico-digital, junto a la placa especial donde queda grabado el nombre de esta obra de arte rodante.
Periodista deportivo. Egresado de DeporTEA, en 2001. Ingresó en Motorpress Argentina en marzo de 2004 y desde entonces se dedica de lleno al mundo de los motores. Arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.
Desde comienzos de 2018 es Content Manager del multimedio digital MotorDigitalPress.
Esta entrada ha sido publicada el 26 diciembre, 2022 16:50