Bajaj Rouser NS 125 Test Ride

Justamente un día después de que el gobierno decretara el aislamiento preventivo y obligatorio por la pandemia de Covid-19, Bajaj Argentina anunciaba el lanzamiento de la Bajaj Rouser NS 125. Debido a esto, es que recién ahora pudimos tomar contacto con la entrada de gama a la familia NS, o bien como le gusta decir a la marca, “tu primer NS”.

La NS 125 toma su diseño de la extinta 135 LS, agregando ahora gráficas y paleta cromática que la emparentan con la superventas NS 200. Estratégicamente, la marca busca atraer usuarios a la familia NS desde las cilindradas más bajas, para que luego peguen el salto a la NS 160 y por último a la NS 200, en cualquiera de sus dos variantes, carburada o Fi con ABS delantero. Esto se ve reforzado con la limitación de cilindrada que impone la primera escala de la licencia de conducir argentina, ya que la Bajaj Rouser NS 125 sería la única NS habilitada para tal categoría.

Comenzando por el frente, observamos un grupo óptico de generoso tamaño e impecable transparencia, de tecnología halógena (al igual que los intermitentes), que augura un correcto desempeño nocturno, y que integra en ambos vértices superiores las luces piloto. Enmarcando a ambos lados se fijan unos deflectores plásticos que además de brindar una terminación estética, esconden el prolijo paso de cables, al igual que la pantalla deriva brisas de color fume, que como en toda naked tiene más fines estéticos que funcionales.

El tanque, de 10,5 litros de capacidad, se reabastece mediante una tapa de diseño rasante, y ensaya unas formas que benefician la comodidad a bordo. Dicho tanque y sus tapas laterales lucen las nuevas gráficas que buscan darle identidad NS a esta 125. Aportando al look deportivo, la Bajaj Rouser NS 125 embellece su parte baja con una quilla plástica pintada en el mismo color del tanque. Toda la mecánica está prolijamente pintada en negro brillante a excepción de las tapas laterales que son color titanio.

El impulsor, uno de los aspectos más destacable de esta Bajaj Rouser NS 125 por su funcionamiento, es un monocilíndrico de 124,4 cc, de 4 válvulas, refrigerado por aire con tecnología DTSI (encendido digital por doble bujía) que eroga 12 Hp a 8.500 rpm y 10,78 Nm a 6.500 rpm. Como siempre, los motores de Bajaj están entre los más potentes de su categoría, sin que esto haga meya en su confiabilidad y robustez.

La entrega de potencia es progresiva, pero donde se siente muy a gusto es en la parte media-alta del cuentavueltas y empuja con ganas hasta casi las 10.000 rpm. Es allí donde obtenemos una conducción ágil y con buena respuesta en cualquiera de sus 5 marchas. Respecto a las vibraciones, podemos ubicar a esta Bajaj Rouser NS 125 en el podio de los más serenos, solo por detrás de los modelos utilitarios de marcas japonesas.  Por tratarse de un contacto, no pudimos realizarle el relevamiento de consumo, pero con un tanque de 10,5 lts, esta Bajaj Rouser NS 125 debería arañar los 300 kms de autonomía con un manejo prudente.

Sin dudas, lo que plantea un diferencial en esta Bajaj Rouser NS 125 respecto a sus rivales es su sistema combinado de frenos CBS. Mediante el uso del pedal de freno trasero, este sistema “compensa” el frenado entre el disco delantero de 240 mm y el tambor trasero de 130 mm. A no confundir, esto no es ni parecido a un ABS. Este sistema aporta un plus de seguridad, sobre todo a aquellos usuarios que recién están haciendo sus primeras experiencias en el mundo de las 2 ruedas, y que encuentren en esta NS 125 su primera moto.

Es vital, que este sistema sea mantenido por gente capacitada, ya que una incorrecta regulación puede provocar que frenemos con mucha presión en la rueda delantera en situaciones en la que no deberíamos hacerlo. Durante el contacto, hicimos diferentes pruebas de frenado en distintas situaciones (siempre utilizando el CBS mediante el pedal de freno trasero) y los resultados fueron satisfactorios.

Si bien festejamos la incorporación de sistemas que ayuden a la seguridad en las motos de baja cilindrada también, siempre debemos recordar los principios básicos de la utilización de los frenos de acuerdo a cada circunstancia. Nuestra seguridad ante todo. Algo que siempre vamos a criticar, es la calidad de las cubiertas de nylon que montan la mayoría de los modelos provenientes de India y China, y la Bajaj Rouser NS 125 con las MRF no es la excepción.

Respecto a las suspensiones, el setting de las mismas prioriza el confort de marcha, algo muy lógico sabiendo que la ciudad es el ámbito natural de esta Bajaj Rouser NS 125. Adelante monta una horquilla telescópica convencional con un recorrido de 130 mm, mientras que detrás el juego de amortiguadores, con reservorio Nitrox y ajuste en la precarga de los resortes, disponen con un recorrido de 105 mm. En síntesis, componentes y configuración que responden bien para lo que la moto fue diseñada, en lo que colaboran también sus solo 122 kg de peso en seco.