Se tomó su tiempo, pero finalmente Bajaj presentó una moto que representa un verdadero upgrade dentro de su gama naked. La Rouser NS400Z llega como el paso lógico para quienes buscaban crecer en cilindrada y prestaciones sin abandonar el ADN de la familia NS.
Durante años, muchos usuarios de la NS200 no encontraron dentro de la marca un reemplazo natural al momento de cambiar su moto. Para algunos, la Dominar 400 cumplió ese rol, aunque en esencia se trata de una propuesta distinta desde su concepción. Eso llevó a que muchos propietarios de la popular naked migraran hacia otras marcas en busca de una alternativa que mantuviera el espíritu deportivo y liviano que siempre caracterizó a la NS.
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Con la llegada de la NS400Z, Bajaj parece haber interpretado finalmente esa demanda. No se trata solamente de una moto pensada para los fanáticos de la marca, sino de un modelo que por características y prestaciones puede plantar cara a rivales bien establecidos dentro del segmento.
Bajaj Rouser NS400Z: Diseño y ergonomía
A primera vista, la Rouser NS400Z mantiene una estética claramente reconocible dentro de la familia. Para algunos esto será una virtud, mientras que para otros puede resultar demasiado continuista, ya que su silueta recuerda mucho a la NS200.
Las diferencias más evidentes aparecen en el sector delantero, donde se destaca un nuevo conjunto óptico full LED con un DRL de diseño muy logrado y gran potencia lumínica. También sobresale el generoso disco de freno delantero que, junto con la horquilla invertida, aporta una presencia más robusta al conjunto. Las gráficas y la inscripción “400” en la quilla inferior terminan de marcar la identidad del modelo.
En la parte trasera, en cambio, los cambios son más sutiles. Más allá de esto, toda la iluminación de la moto es LED y está disponible en cuatro combinaciones de color: rojo, gris, negro y blanco.
La ergonomía también conserva la herencia de la NS200, algo que resulta positivo. El asiento, que aparenta ser alto, empuja levemente al piloto hacia el manillar y permite un buen acople de las piernas con el tanque. El triángulo ergonómico tiene una orientación deportiva, pero mantiene un nivel de comodidad adecuado para pilotos de talla baja y media, e incluso sorprende por su dignidad para usuarios más altos.
A diferencia de la NS200, que utiliza semimanillares, la NS400Z adopta un manillar convencional. Sin embargo, la curvatura y la apertura de sus puntas mantienen prácticamente intacta la posición de manejo característica de la familia. Según ficha técnica, el asiento conserva los 795 mm de altura y la plaza del acompañante se ubica dentro de la media del segmento en términos de espacio y confort.
Tecnología y equipamiento
Frente al piloto aparece uno de los cambios más notorios: un instrumental LCD color que concentra la información principal de la moto. Allí se muestran velocidad, marcha engranada, revoluciones, nivel de combustible, reloj y odómetro, además de los modos de conducción.
El sistema también integra un cuadrante digital que permite acceder a funciones de la computadora de a bordo, con dos trips de viaje, velocidad promedio, consumo y registro de tiempos de vuelta. A esto se suma la conectividad Bluetooth para vincular el smartphone y utilizar navegación curva a curva.
Los comandos son completamente nuevos y se destacan por su buen tamaño, distribución y tacto. Las manetas de freno y embrague son regulables en cinco posiciones, mientras que debajo del instrumental se ubica un puerto de carga USB tipo A. Los espejos también fueron rediseñados y ofrecen una calidad muy superior a los que históricamente equiparon las NS.
Motor y rendimiento
El corazón de la NS400Z es un monocilíndrico de 373 cc, DOHC de cuatro válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida. Este conjunto se combina con una caja de seis marchas y embrague asistido y antirrebote.
Con esta mecánica, la familia NS ingresa por primera vez en el “club de los 40”: entrega 40 HP a 8.800 rpm y 35 Nm de torque a 7.000 rpm. El resultado es una moto con un comportamiento claramente deportivo, favorecido además por un chasis probado que soporta sin problemas el aumento de prestaciones.
La gran novedad es la incorporación del acelerador electrónico, que habilita cuatro modos de conducción: Road, Sport, Rain y Off-Road. Cada uno modifica la entrega de potencia y la intervención del ABS.
El modo Sport ofrece la respuesta más directa del acelerador y una intervención más tardía del ABS, lo que lo convierte en el más divertido para una conducción deportiva. Road, en cambio, entrega una respuesta más equilibrada y resulta ideal para el uso cotidiano. Rain reduce la potencia disponible para maximizar la seguridad en superficies de baja adherencia, mientras que Off-Road permite bloqueos controlados de la rueda trasera.
El control de tracción también forma parte del paquete electrónico y puede desconectarse en los modos Sport y Off-Road.
Durante la prueba registramos una velocidad máxima de 170 km/h de marcador, aunque más que la velocidad final, lo que sorprende es la capacidad de aceleración del motor. La respuesta es enérgica a cualquier régimen y el modo Sport resulta particularmente adictivo.
Parte ciclo y comportamiento
La NS400Z utiliza un chasis perimetral de doble viga en acero que ya demostró su eficacia en otros modelos de la marca. En cuanto a suspensiones, equipa una horquilla invertida de 43 mm adelante y un monoamortiguador trasero con depósito separado y regulación de precarga en seis posiciones.
En ciudad se comporta de manera ágil y confortable, con un manejo muy intuitivo. A velocidades más elevadas, en cambio, el conjunto de suspensiones podría ofrecer un mayor nivel de firmeza para transmitir una sensación de mayor aplomo.
Con 174 kg en orden de marcha, la moto resulta notablemente más liviana que la Dominar 400, lo que se traduce en una conducción reactiva y fácil de maniobrar.
Las ruedas de 17 pulgadas montan neumáticos sin cámara MRF, con medidas 110/70 adelante y 140/70 atrás. En seco ofrecen buen nivel de agarre y en mojado se comportan con dignidad.
El sistema de frenos está compuesto por un disco delantero de 320 mm con pinza Grimeca de cuatro pistones y uno trasero de 230 mm con pinza monopistón. El conjunto se complementa con ABS Bosch de doble canal, cuyo funcionamiento varía según el modo de conducción seleccionado.
Ficha técnica
| Tipo | – Monocilíndrico, 4 tiempos, |
| Distribución | – DOHC |
| Alimentación | – Inyección Electrónica |
| Refrigeración | – Liquida |
| Diámetro x carrera | – 89 mm x 60 mm |
| Cilindrada | – 373.27 cc |
| Potencia declarada | – 40 HP a 8800 rpm |
| Torque declarado | – 35 Nm a 7000 rpm |
| Rel. de compresión | – 12.2:1 |
| Encendido | – Electrónico |
| Arranque | – Eléctrico |
| Caja | – 6 Velocidades |
| Embrague | – Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión Final | – Cadena |
| Configuración | – Perimetral |
| Delantera | – Horquilla telescópica invertida |
| Recorrido | – 130 mm |
| Trasera | – Mono amortiguador directo |
| Recorrido | – 130 mm |
| Delantero | – Disco simple de 320 mm |
| Trasero | – Disco de 230 mm (ABS) |
| Delantero | – 110/70 – 17 tubeless |
| Trasero | – 140/70 – 17 tubeless |
| Largo / ancho / alto | – 1990 mm x 820 mm x 1057 mm. |
| Distancia entre ejes | – 795 mm |
| Altura del asiento | – 165 mm |
| Distancia del suelo | – 805 mm |
| Dep. de combustible | – 12 L |
| Peso en orden de marcha | – 174 kg (en seco) |
| Velocidad máxima | – 170 km/h |