Es muy alta, los 820 mm de distancia asiento-suelo hacen que sólo los más altos puedan pisar firmemente con ambos pies. Para los demás, un poco de pericia será suficiente para domarla en las detenciones. Dadas las características generales de la moto, esperábamos un cuadro de instrumentos un poco más completo. Si bien es totalmente digital y ofrece tacómetro, velocidad, odómetro total y medidor de nivel de combustible, adeuda un indicador de marcha engranada y un trip. Además, nos pareció pequeño y ubicado en un plano muy horizontal. Incluso el flexible del freno pasa justo por adelante y complica un poco su lectura. Acompañan en el conjunto, los clásicos testigos luminosos.

El manillar de diámetro variable se fija a una robusta tija. Los comandos en las piñas son correctos y no presentaron problemas durante la prueba. Se destaca la inclusión de gatillo de passing e interruptor de balizas. Para los espejos la marca fue a lo seguro y eligió los clásicos espejos redondos y de decente visibilidad. La postura de conducción es descansada y la esperada en toda on-off: espalda erguida, bien adelantados, codos y rodillas a 90 grados. Un combo muy agradable para los desplazamientos diarios que solo se ve opacado por la dureza del asiento.

El motor es un rendidor monocilíndrico de 250 cc, 4 tiempos, 4 válvulas, carburado, con encendido CDI, arranque eléctrico y refrigeración líquida. Los 24 CV que rinde de potencia –según declara fábrica– se notan de inmediato y empujan con decisión ante el primer llamado del puño derecho. De arranque rápido, el funcionamiento general es sereno y las vibraciones se presentan en la zona alta del cuentavueltas. La velocidad final está en torno a los 125 km/h, dependiendo claro de las condiciones del viento y de la talla del piloto. El dato de consumo no lo declara la marca, pero es de alrededor de 4 litros para recorrer el centenar de kilómetros, superando con holgura los 200 km de autonomía.

Su caja de 5 velocidades posee un escalonamiento acorde a las intenciones de la moto, con un comando de accionamiento corto pero un tanto arisco para encontrar el neutro. Con respecto a los frenos, el disco delantero responde correctamente brindando seguridad en todo momento. Por su parte, el trasero resultó igualmente efectivo y de fácil dosificación para el manejo off-road. En este ámbito pudimos comprobar un poco sus cualidades. Se mostró muy segura y confiable cuando la exprimimos en caminos irregulares y con algunos obstáculos. Sin duda, abajo del asfalto se erige como una moto muy divertida, aunque las características de los neumáticos obligan a estar atentos en todo momento.

Se desenvuelve de manera muy ágil en el denso tráfico urbano y, como yapa, podemos encarar pozos, lomos y cunetas sin peinar el freno. Todo gracias a las generosas suspensiones con las que cuenta. Justamente, las suspensiones y sus componentes se erigen como lo más destacable de esta nueva TXR. Si bien es cierto que no los firma ninguna marca reconocida, su origen (sí, los chinos hacen cosas buenas también, solo que no todas las terminales eligen los mejores componentes) no va en desmedro de su calidad y performance. Los largos recorridos de suspensión y su altura libre al suelo nos darán la posibilidad de enfrentar cualquier camino con solvencia, donde los límites los pondrán los mencionados neumáticos. Podemos afirmar que difícilmente hagan tope con el reglaje adecuado para cada circunstancia, porque esa es otra exclusividad, tanto la horquilla como el monoshock son totalmente ajustables al gusto y características de conducción del piloto.