Kiden KD250-V

Kiden presenta el segundo modelo con el que, por ahora, completa su catálogo para nuestro país. Se trata de la Kiden KD250-V, un modelo que por sus características no tiene actualmente un rival directo en nuestro mercado y que es una opción a tener en cuenta para los amantes de las café-racer.

Para quienes todavía no conozcan a Kiden como fabricante de motos, debemos contarles que es parte del conglomerado chino Tayo, el mismo que es propietario de Zontes, dato importante para entender un poco la calidad que maneja esta marca. Localmente, Mar Maquinarias es la firma que representa a esta importante marca china y que ensambla este modelo y, la street KD150 que tan buenas sensaciones nos dejó, en su planta de Boulogne.

Muchos detalles dan cuenta de la inspiración café-racer que la firma utilizó para esta Kiden KD250-V, como ser: las llantas de rayos cruzados (con los rayos “retorcidos” que le otorga un toque especial), un cobertor de la plaza trasera que simula un sillín monoplaza y hasta el faro principal de forma redonda y tecnología halógena, que debemos mencionar tiene un rendimiento bastante “justito”. Después tenemos los componentes ya de percepción y funcionalidad moderna, como puede ser el resto de iluminación de tecnología led, el freno a disco para ambos ejes, una horquilla invertida acabada en dorado y hasta unos espejos montados sobre la punta del manillar, un recurso bastante utilizado por estos días y de gran auge en la industria “after-market” para equipar distintos modelos.

Lógicamente, la denominación Kiden KD250-V proviene de la capacidad de su motor, aunque para ser exactos cubica unos 223 cc. Se trata de un monocilíndrico de 2 válvulas, refrigerado por aire, asociado a una caja de 5 marchas y con inyección electrónica de combustible firmada por Continental. Es un bloque que, como ya mencionamos, no destaca por sus prestaciones, y sus 17 HP a 7.500 rpm así lo avalan.

El punto fuerte de la Kiden KD250-V es su autonomía, más propia de un modelo Adventure que de una Street, gracias a su tanque de 20 litros de capacidad y a un consumo promedio del orden de los 3,5 lts cada 100 kms recorridos. Literal, nos olvidamos de que era pasar por la estación de servicio. La puesta en marcha en frío, mediante la patada o el arranque eléctrico, es muy sencilla y de inmediato se nota el trabajo de la inyección electrónica con un ralentí parejo.

Si queremos o necesitamos imprimir un manejo más picante, encontraremos lo mejor de este mono pasando el medio régimen, momento a partir del cual el comando de caja se siente más a gusto con un accionamiento no tan duro como manifiesta a bajas rpm. Las vibraciones están dentro de las esperables para un monocilíndrico de estas características, no siendo una mala idea haberle incluido una, aunque sea delgada, superficie de goma a los pedalines.

El chasis es uno de cuna simple en acero con el motor como elemento portante, asociado a un basculante de doble brazo construido en el mismo material. Respecto a las suspensiones, encontramos delante una horquilla invertida, mientras que detrás un juego de amortiguadores es asistido por gas. Es un conjunto que se comporta bien (aunque la suspensión trasera a veces parezca un tanto seca) y donde el peso total de esta Kiden KD250-V no es un problema, con 138 kg declarados. Con las suspensiones sucede un poco lo mismo que con lo mencionado con la ergonomía, a contramano de lo que uno esperaría en una café-racer. El seteo de las mismas priorizan el confort de marcha, sin desentonar con las prestaciones de la moto.

En 17” para ambos ejes, las llantas de rayos cruzados visten de la mejor manera a este tipo de motos. Pisada de 90 adelante y de 130 atrás, para unos neumáticos de aspecto moderno y deportivo que sufren cuando el asfalto pierde adherencia. Por el lado de los frenos, encontramos disco en ambos ejes, con una pinza de doble pistón adelante y de simple detrás. Equipamiento y funcionamiento acorde a las prestaciones de la Kiden KD250-V.