Lifan KP200M: aspecto clásico cargado de tecnología

Lifan llegó a la Argentina con un amplio catálogo de modelos, 9 para ser exactos, atacando diferentes segmentos de gran demanda. Dentro de ellos encontramos a esta KP200M, una naked urbana inspirada en las famosas café racer pero dotada de tecnología moderna.

Si bien como marca, Lifan puede ser desconocida para algunos, debemos decirles que motos producidas por este importante fabricante chino hace ya tiempo que tenemos en nuestro mercado, pero luciendo otras marcas nacionales en sus tanques. De la mano de Famly, una empresa del sector automotriz con 40 años de trayectoria, ahora llega Lifan como marca con un proyecto a largo plazo y con especial foco en la post venta.

Volviendo a la protagonista de la prueba, podemos decir que se trata de una café racer que toma ciertos guiños del pasado, pero luciendo definitivamente moderna.

Esos “guiños del pasado” son fácilmente reconocibles y utilizados por Lifan de una manera sencilla sin sobrecargar al conjunto innecesariamente. Lo más llamativo y que quizá le imprime la mayor personalidad al modelo son las cintas de cuero a los costados del tanque de la KP200M, tan características de las café racer de los 60. Algo parecido pasa las cachas laterales, en las cuales se pintaban los números que identifican a las motos en las carreras.

Las llantas de rayos cruzados y aros cromados resultan casi “obligatorias” para una moto con estas intenciones, como así también el asiento de una sola pieza que llegue hasta el colín y luzca los clásicos bastones bordados.

La iluminación recurre a una apariencia clásica, dada por la redondez de sus faros principales, pero dotada de la eficiencia de la tecnología LED, modernidad que también podemos observar en la distribución interna de dichos faros. Los intermitentes, no se entiende bien lo que quisieron hacer, con un diseño en forma de flecha que, a mi criterio, no tiene mucho que ver con el diseño general de esta KP200M.

Respecto al motorcito, no sé bien en que me basaba, pero la verdad es que no me esperaba un funcionamiento tan correcto y sereno. Se trata de un monocilíndrico de 200 cc, SOHC de 2 válvulas, con inyección electrónica, refrigeración líquida y caja de 6 marchas. Muy buenas y modernas características para su segmento.

La ficha técnica declara una potencia de 18,5 HP a 8.000 rpm y un par máximo de 16,5 Nm a 6.500 rpm. Si le buscamos el costado más deportivo a este bloque, debemos mantenerlo por encima del medio régimen, momento en el cual despliega lo mejor de sí, con un nivel de vibraciones bastante contenido.

Ahora bien, si el uso que le vamos a dar es de paseo, podemos manejarnos sin estirar los cambios más allá de las 5.000 vueltas, permitiéndonos circular por una avenida a 55/60 km/h en 6ta marcha sin ningún tipo de tironeo y con una serenidad muy destacable.

Con respecto al consumo, la modernidad de este impulsor y la eficiencia propia de la inyección electrónica hacen que la KP200M solo necesite 3.3 lts para recorrer el centenar de kilómetros urbanos. La autonomía es correcta, gracias a un tanque de 13 lts de capacidad.

Para cerrar con el apartado mecánico, buen funcionamiento del matrimonio embrague-caja, con un comando de accionamiento preciso. Ya en un plano subjetivo, muy lindo sonido emitido por su escape, sobre todo a bajas rpm.

Respecto a la parte ciclo, encontramos un conjunto simple pero bien concebido, el cual queda en evidencia con un manejo sencillo y que resulta muy ágil en el transito urbano. El chasis es un cuna simple de acero con el motor como elemento portante, y se asocia a un basculante de caño cuadrado.

Las suspensiones quedan a cargo de una horquilla invertida y de un monoshock con ajuste en la precarga del resorte. La configuración elegida apenitas se inclina hacia lo “deportivo”, sin llegar a serlo por supuesto, pero algo más rígida que por ejemplo una street 150.

Los neumáticos, mientras que el asfalto se mantenga seco, podríamos calificarlos de aceptables salvo que apuremos la frenada y nos peguemos un susto con la rueda delantera. En mojado, condición en que también probamos esta moto, la verdad es que se tornan peligrosos. Literal, son un jabón. De marca Timsun, las medidas son 100/80 delante y 130/70 detrás, siempre sobre estas llantas de rayos cruzados de 17”.

En el apartado de frenos encontramos disco para ambos ejes, con uno de 300 mm mordido por una pinza de doble pistón delante, y otro de 220 mm con pinza monopistón detrás. El desempeño del equipo es bueno pero se ve opacado por la comentada calidad de los neumáticos.

En síntesis, la Lifan KP200M una moto bien lograda desde lo estético, muy llamativa en este amarillo (viene también en gris o azul), y que se percibe de buena calidad. Ya en el plano funcional, debo reconocer que quedé sorprendido por la finura de este monocilíndrico.