Haojue DR160 Test Ride

La Haojue DR160 es el segundo modelo que presenta el fabricante chino en nuestro país, después de la on-off NK150, y con el cual buscará hacerse de un lugar en un segmento con muchas opciones. La DR160 es una naked urbana, de corte deportivo, que en nuestro país pelea mercado con productos que van desde los 150 hasta 200 cc, pasando por opciones en 160 y 180cc, tanto carburadas como a inyección electrónica como es el caso de esta Haojue. Ahora bien, si nos ponemos rigurosos y le buscamos su rival más directo, sin duda será la Hero Hunk 160R quien por sus características más se le arrime.

Ya cuando tuvimos la oportunidad de probar la on-off 150 de Haojue notamos e hicimos hincapié en la calidad general del producto, como así de funcionamiento. No obstante, lo espartano de ese segmento tampoco nos dejó ver en su magnitud el potencial de esta marca. Bueno, ahora con esta DR160 eso queda mucho más claro y explica a la perfección porqué Suzuki puso el ojo en este fabricante para producir varios de sus modelos de baja cilindrada.

Instrumental, comandos, faro delantero, plásticos, etc, son todos elementos de alta calidad que cualquiera puede percibir a simple vista y que dan una idea muy clara del tipo de producto del que se trata. Pero la Haojue DR160 no se queda solo en eso, sino que lo acompaña con tecnología y un funcionamiento de primera línea que trataremos de transmitirles.

Estéticamente recurre a líneas muy agresivas y musculosas, alineadas un poco y salvando las distancias, a lo que marcan las hypernaked japonesas. A golpe de vista se la nota una moto de gran porte y que para más de uno podría parecer de mayor cilindrada, cosa totalmente distinta al subirnos, cuando enseguida notamos un conjunto ligero y compacto.

La iluminación recurre a un esquema full LED, un equipamiento no presente en todas las motos de su segmento. En este punto podemos hacer una nota al margen porque muchas veces nos quedamos con que un modelo tiene un faro delantero con tecnología LED y que solo por eso tendrá una eficiencia lumínica superior. La verdad es que no es así, ya que el desarrollo y diseño interno del faro tiene una incidencia directa sobre su desempeño.

Evidentemente Haojue hizo un gran trabajo aquí ya que este faro es un ejemplo de lo bien que puede iluminar una moto de baja cilindrada. Hubiese estado muy a tono que el fabricante se la jugaran un poco más con los intermitentes, que a nuestro criterio pecan de “simplones” y genéricos. Esto no ocurre con el piloto trasero de la Haojue DR160, que tiene un diseño muy personal y moderno.

Estas sinergias, colaboraciones y demás entre fabricantes chinos y marcas europeas o japonesas se notan ni bien se pone el contacto y se presiona el botón de arranque de la Haojue DR160. Vibraciones contenidas, baja rumorosidad y potencias acordes a la cilindrada, son todos detalles no menores que marcan la diferencia entre una moto china mediocre y otra de igual origen, pero con una concepción más global y que pretende insertarse en otro tipo de mercados.

Así se percibe el funcionamiento de este moderno monocilíndrico de 162 cc, con inyección electrónica y refrigeración por aire, asociado a una caja de 5 marchas. La ficha técnica declara una potencia de 14,8 HP a 8.000 rpm y un par máximo de 14 Nm a 6.500 rpm. En la práctica, encuentra su mejor cara después de las 6.000 vueltas, régimen a partir del cual se siente muy cómoda y ágil, y donde las vibraciones no son un problema.

Además de finura en el funcionamiento, la inyección electrónica firma un consumo bien contenido, con 3 litros para cubrir los 100 kms. Esto atado a un tanque de 12 litros de capacidad, redondea una autonomía más que interesante para un modelo de estética deportiva, pero que no deja de ser urbano como la DR160. Es cuestión de gustos y no hace al funcionamiento, pero muy lindo y contenido sonido de escape emitido por el silenciador finamente decorado con protector y tapa final en chapa de acero inoxidable cepillada.

El chasis de la Haojue DR160 es un cuna simple de acero, con el motor como objeto portante, asociado a un basculante de doble brazo también construido en acero. La suspensión delantera, con esta horquilla invertida, se encuentra un pasito delante de la media del segmento con un desempeño que busca ser algo deportivo pero sin olvidarse de que debe ser confortable en el uso urbano.

Lo que sí ojo, porque su recorrido es acotado y en determinadas situaciones podemos hacer tope. Atrás, la suspensión queda a cargo de un monoshock anclado de manera directa al basculante con regulación de 7 posiciones en la precarga del resorte. En orden de marcha, la DR160 clava la balanza en 148 kg.

En rodado 17 y sobre llantas de aleación liviana, calza delante un 100/80 mientras que detrás un 130/70. Los neumáticos CST de origen chino adolecen de los problemas ya conocidos, demorando en tomar temperatura y perdiendo adherencia a medida que el asfalto cambia la condición de seco.

El equipo de frenos de la Haojue DR160, si bien no cuenta con ABS, ya se encuentra alineado a lo que la legislación argentina exigirá a partir de 2024 con un sistema combinado CBS para motos de hasta 250 cc. ¿Cómo actúa esto? Al presionar el pedal de freno trasero, la bomba de doble circuito manda presión también a uno de los tres pistones de la mordaza de freno delantera para así conseguir una fuerza de frenada repartida en ambos ejes. Adelante monta un disco de 276 mm mordido por una pinza de 3 pistones, mientras que detrás, la frenada queda a cargo de un disco de 220 mm con pinza monopistón.

Al ya haber tenido contacto con la marca, esperábamos que esta Haojue DR160 cumpliera con un piso bastante alto de expectativas. La verdad es que cumplió, anotándose como una de las mejores opciones de su segmento. Ahora solo queda esperar que el usuario conozca la marca y que algunos modifiquen prejuicios que, en el caso de esta moto, no tienen sustento.