Siam Trender 150 Test Ride

Después de las cub 110, el segmento Street de 150 cc es el más vendido en nuestro país. Esta alta demanda hace que muchas marcas quieran participar con algún modelito. Oferta, en cuanto a variedad de modelos hay mucha, siendo todas opciones muy similares en cuanto a su propuesta, salvo Honda con la Gaucha que tiene inyección electrónica o la CG que es la referencia histórica de este segmento. Pero claro, no todos pueden o quieren pagar esa tecnología o referencia, y están en la búsqueda de algo más económico que también cubra sus necesidades.

Pensando en ellos, es que Siam ofrece a esta Trender 150 que, si bien no llega como un modelo que vaya a revolucionar el segmento, cuenta con características que la diferencian de la competencia, no solo en cuanto a su aspecto. Dicho esto, es sumamente importante mencionar que nada menos que Lifan es la marca china que produce este modelo, una carta de presentación que pocas motos del segmento pueden ostentar y que ya nos habla un poquito de la calidad y confiabilidad con las que nos encontraremos.

Estéticamente y dentro de lo que se puede en una utilitaria básica, esta Trender 150 hace de la sobriedad su punto de partida. Con una gama de colores mate, y con el negro como gran protagonista, deja solo al cromado para el aro del faro principal y algún accesorio más, entendiendo que el brillo ya es un poco demodé. Personalmente, esta verde es la que más me gusta de las opciones disponibles, no sé, me da como militar y me parece que así se despega aún más de todas las Street 150.

Por supuesto, toda la iluminación es completamente halógena, con el mismo desempeño promedio del segmento. Los intermitentes llaman la atención por su tamaño y por lo flexible de sus brazos soporte, algo que evitará roturas en una ocasional caída de la moto.

Para ser sincero, no me esperaba mucho de este motorcito, aunque debo reconocer que al saber que Lifan estaba detrás de esta Siam Trender 150 algo me cambió en ese prejuicio inicial. Ojo, no me refiero a prestaciones, sino a confort de marcha, ya que muchos de los 150 de este segmento son muy “ásperos” con vibraciones desde bajo régimen.

En ese sentido este mono es bastante prolijito, ayudado con un correcto escalonamiento de su caja de 5 marchas, logra que siempre podamos circular a bajas rpm. Ya que nombro a la caja, no me quiero olvidar de mencionar que su comando cuenta con talonera, algo que yo no utilizo pero quienes vengan de las cubs si y también aquellos que renieguen de manchar calzados.

Repasando la ficha técnica de la Siam Trender 150 nos encontramos con un monocilíndrico de 150 cc, 2 válvulas, refrigerado por aire con arranque eléctrico o mediante la patada “salvadora”. 11,2 caballitos a 8.500 rpm de potencia y 7,8 Nm a 7.500 rpm de par máximo.

Yendo a los números obtenidos, el consumo está apenitas por debajo de los 3 lts para recorrer el centenar de kilómetros en ámbito urbano, lo que asegura una autonomía teórica de 300 kms para esta Trender 150 dado su tanque de 9 litros.

En la parte ciclo encontramos una configuración bien básica, sobre una estructura de cuna simple de acero, ultra probada y que tiene por finalidad el confort de marcha en la ciudad. Horquilla telescópica convencional delante y un jueguito de amortiguadores hidráulicos detrás con ajuste de precarga configuran las suspensiones de la Trender 150. Sobre llantas de rayos cruzados, aros negros y rayos cromados, se montan neumáticos en rodado de 18” para ambos ejes.

La calidad de los mismos es la promedio del segmento, siendo siempre recomendable y cuando puedan el recambio por unos de mayor calidad que otorguen un mejor desempeño en mojado y un mejor rendimiento del frenado. Ya que hablamos de los frenos, adelante encontramos un disco de 220 mm mordido por una pinza de doble pistón, mientras que detrás el frenado queda a cargo de un sistema de tambor de expansión interna. Desempeño acorde (el trasero solo acompaña al momento de frenar) y suficiente para las prestaciones y peso de esta Trender 150, que recordemos es de 109 kg.

Como para cerrar y a modo de síntesis, una moto de funcionamiento correcto, con el respaldo de Lifan detrás y que resulta como una buena opción para aquellos que busquen una moto económica ya sea como medio de transporte diario o bien como herramienta de trabajo, al tiempo que tambien es ideal para pilotos principiantes dada su facilidad de manejo.