Aprilia acaba de cometer el que puede ser un acto brillante de mejora para su superbike o la idea más perjudicial para su equipo de MotoGP. ¿Por qué afirmamos esto? Porque patentó la forma aerodinámica que utiliza en el Mundial de Motociclismo para utilizarlo en su RSV4, lo cual es una muy buena noticia para el modelo pero también podría serlo para la competencia en MotoGP.
Así que es una sorpresa ver a la empresa matriz de Aprilia, Piaggio, solicitar una patente sobre un concepto aerodinámico de la Aprilia RS-GP de carreras, que le dio a Aprilia su primera victoria de clase en MotoGP a principios de este año en Argentina, cuando Aleix Espargaró venció en Termas de Río Hondo. Pero es bienvenido, ya que brinda una visión inusualmente detallada de por qué el RS-GP se ve de la manera que lo hace y quizás cómo ha logrado sus actuaciones transformadas en la pista.
Además, dado que las patentes suelen utilizarse para proteger ideas comerciales, el documento podría incluso ser un indicio de que Aprilia está considerando aplicar el mismo pensamiento a futuros modelos de consumo. La RSV4 ya es una máquina con estrechos vínculos con el proyecto MotoGP de Aprilia, y no es descabellado imaginar que las futuras generaciones de esa moto adoptarán los desarrollos aprendidos en la pista.
Las nuevas solicitudes de patente provienen de la pluma de Marco de Luca, líder de proyecto del RS-GP, y muestran que, a pesar de sus alas de morro sobresalientes e incluso un alerón trasero que apareció a principios de este año, genera carga aerodinámica. La forma de la moto actual fue evolucionando desde que se realizó un rediseño completo en 2020, cuando Aprilia adoptó un V-4 de 90 grados en lugar del anterior diseño de ángulo estrecho, pero fue en 2021 y 2022 cuando las ideas que se muestran en la nueva los documentos de patente llegan a la pista.
La idea comienza en la parte delantera con ese gran espacio entre la rueda y el resto del cuerpo, aspirando aire por encima del neumático, alrededor y entre las patas de la horquilla, para alimentar el mayor de los dos radiadores de refrigeración que hay detrás. Ese radiador superior es bastante convencional, pero ligeramente inclinado para desviar el exceso de aire hacia abajo, hacia el radiador inferior y la primera de las ideas inusuales del RS-GP.
Periodista deportivo. Egresado de DeporTEA, en 2001. Ingresó en Motorpress Argentina en marzo de 2004 y desde entonces se dedica de lleno al mundo de los motores. Arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.
Desde comienzos de 2018 es Content Manager del multimedio digital MotorDigitalPress.
Esta entrada ha sido publicada el 1 septiembre, 2022 17:32