El batacazo de este año, sin duda lo dio Kawasaki con la presentación de su deportiva de cuatro cilindros y solo 250 cc, la ZX-25R. También es cierto que jugó muy hábilmente con la ansiedad de los aficionados, largando muy de a poco imágenes, videos y algún q otro dato. Lanzada por el momento para algunos países asiáticos, donde la categoría 250 es muy fuerte, no se descarta que Kawasaki desembarque con este pequeño misil en Europa, aunque todavía la japonesa no se pronunció oficialmente sobre esto.
Ahora con la deportiva ya presentada y con sus acérrimos rivales japoneses desarrollando contra reloj un producto a la altura de la ZX-25R, Kawasaki podría “desvestir” a su mini superbike y así ofrecer una naked de ¼ litro con un hermoso múltiple de cuatro salidas a la vista.
Pensando en esto, el diseñador indonesio Julak Sendie imaginó, mediante este renderizado, como se vería la posible Z25R que abandonaría los semimanillares y los carenados y que claramente toma como inspiración a la Z400.
Esta no sería la primera vez que Kawasaki posee una naked en el segmento de 250 cc y con un bloque motor de cuatro cilindros. Anteriormente, en los años 90, Kawasaki presentaba la ZR250, la respuesta con la que competiría con la Hornet 250 de Honda. Específicamente, la ZR250 en ese momento usaba un bloque de 4 tiempos DOHC, cuatro cilindros, 249 cc y refrigerado por líquido, que alcanzaba una potencia máxima de 39 Cv y un par máximo de 23.5 Nm.
De esta manera, la posible Kawasaki Z25R montaría el pequeño tetracilíndrico de 249,8 cc, DOHC y refrigeración líquida que es capaz de entregar 50 cv de potencia a 15.500 rpm y 22,9 Nm de par a 14.500 rpm. Habrá que ver en cuanto se fija el peso de la naked, siendo de 182 kg los registrados por la deportiva con todos sus fluidos a tope.
En las últimas horas se difundió este rumor, y que probablemente durante el desarrollo del próximo año se materialice. Técnicamente es muy posible, habrá que ver si la compañía lo considera redituable y con un mercado que justifique el desarrollo de este producto.
Comenzó su carrera en el periodismo especializado en 2010, cuando fue invitado por el staff de la LA MOTO a participar con una colaboración especial. A partir de esta colaboración se transformó en el encargado de analizar todas las motos que son evaluadas en el medio.
Actualmente lleva más de 300 motos evaluadas entre las que abundan las de gama media y baja, que representan el grueso del mercado de la motocicleta. También ha participado de lanzamientos y presentaciones internacionales, donde ha podido analizar diferentes productos antes de sus llegadas a los concesionarios.
Análisis de mercado, en base a datos concretos de las distintas Cámaras del sector, son parte de las columnas editorializadas que se publican en este medio.
Esta entrada ha sido publicada el 5 agosto, 2020 19:58