Comenzando por el asiento, el mullido de la X310 es superior y beneficia a piloto y pasajero a la hora de pasar varias horas sobre él. De tapizado plástico, su apariencia es símil textil y adornado por costuras que le otorgan jerarquía.

Un gadget tecnológico que se agrega al de la apertura eléctrica de la tapa del tanque de combustible es el destrabe, también eléctrico, del asiento. No sabemos cuánto “suma” este último ítem pero es un detalle más de equipamiento. El anclaje de los manillares incorpora torretas que posicionan unos 10 cm más elevado el manillar (respecto de la R310) provocando así una postura de los brazos más relajada.

La protección aerodinámica está muy bien conseguida en la sport touring, gracias a la desviación y penetración ofrecida por su carenado y al trabajo de la pantalla (que hubiese sido ideal si fuera apenas un poco más grande) regulable eléctricamente en dos posiciones. Como equipamiento de serie debemos destacar el arranque sin llave (control de presencia), toma de carga USB para dispositivos móviles, batería de litio con respaldo y sliders de protección de carenado en esta “X”.

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Al principio es posible que abrume la cantidad de botones en los comandos. Excelente tacto y funcionamiento para todos salvo para el de los intermitentes que hay que mover el interruptor al medio para activarlos y preferimos el sistema tradicional de pulsar el mismo. En la piña derecha encontramos también el selector Eco/Sport que si bien no es un selector de mapas de motor, en modo Eco prioriza el ahorro de combustible.

Por su parte en la pina izquierda también podemos desactivar el ABS (no muy útil en versiones 100% asfálticas como estas). Al igual que en los comandos, la calidad y el agradable tacto se ven presentes en las manijas de embrague y freno, y con regulación en distancia de ambas.

El instrumental es 100% digital y completísimo. La información se visualiza en “forma de tablet” que acusa problemas de contraste en diferentes situaciones de luz ambiente. Informa velocidad, rpm, nivel de combustible, temperatura de refrigerante, marcha engranada, hora, odómetro total y parcial, medidor de consumo, velocidad promedio y rango de autonomía.

La gama Zontes se impulsa mediante un moderno motor monocilíndrico de 312 cc, DOHC de 4 válvulas, inyección electrónica Delphi y refrigeración líquida. Según declara fábrica, la potencia se sitúa en los 35 CV a 9.500 rpm y el torque en 30 Nm a 7.500 rpm, cifras lógicas y acordes a las intenciones de la gama. Lo mejor de sí lo entrega pasado el medio régimen, pero se nota desde pasado el ralentí una progresividad que lo convierte en un impulsor muy dócil y agradable para el uso urbano.

Respecto al diseño general de este bloque, podemos mencionar la alta relación de compresión de 12,5:1, el cilindro de aluminio, el sistema de doble bomba de aceite y el eje de balancín del árbol de levas. El aspecto que menos convence de este impulsor es la percepción de las vibraciones, sobre todo en los pedalines y por encima de las 7.000 rpm.

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Sacando esta crítica, este “mono” ofrece un funcionamiento muy prolijito, suave a bajas revoluciones y con una buena dosis de deportividad en lo más alto del tacómetro. La velocidad máxima registrada de marcador es de 165 km/h y se consigue con relativa facilidad. El comando de caja es corto y preciso y el escalonamiento de sus 6 marchas le colabora de buena manera al “mono” para brillar. El consumo medio obtenido está apenas por encima de los 4 litros para recorrer el centenar de kilómetros, augurando así una destacada autonomía gracias a los 15 litros de capacidad de tanque.

Gruesa horquilla invertida y monoshock regulable en la precarga del resorte acompañan a un chasis de acero reforzado con refrigeración de aceite. La configuración de las suspensiones no descuida el uso urbano copiando confortablemente las imperfecciones del camino; en vías rápidas y cambios de apoyo, el aplomo del conjunto saca pecho ofreciendo seguridad en todo momento.

Grata sorpresa nos llevamos con los neumáticos, CST de origen chino, pero de un compuesto blando. Ofrecen muy buen grip tanto en seco como en mojado y tienen una pisada trasera más que interesante: 160/60-17”. Con respecto a los frenos, es para destacar el equipamiento y funcionamiento del ABS Bosch 9.1M adelante y atrás. Obviamente discos en ambos ejes, con pinza de pistón doble y simple adelante y detrás respectivamente. Si bien el delantero tiene un buen poder de frenado, para conseguirlo debemos apretar con firmeza la palanca, una particularidad de un sistema que funciona correctamente y que es más que suficiente para las aptitudes del modelo.