Royal Enfield GRR 450 Test Ride

No se trata del último lanzamiento de la marca en Argentina, pero sí de uno de los modelos que más expectativa generó desde su llegada. La nueva Royal Enfield GRR 450 -conocida como Guerrilla 450 en otros mercados- aparece como una propuesta distinta dentro del segmento de naked urbanas de media cilindrada, un terreno donde predominan diseños agresivos, líneas deportivas y mucho plástico.

Justamente ahí está una de las claves de esta moto. La GRR450 propone algo diferente. Mantiene ese ADN clásico y reconocible de Royal Enfield, pero apoyándose sobre la plataforma más moderna que desarrolló la marca hasta el momento, la misma que debutó con la Himalayan 450. Y eso se percibe apenas uno se sube y empieza a manejarla.

Porque más allá del discurso de marketing, la sensación arriba de la GRR450 deja en claro que estamos frente a una Royal distinta. Se siente ágil, liviana, reactiva y bastante más potente de lo que históricamente ofrecieron los monocilíndricos de la marca.

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Royal Enfield GRR 450: Diseño, ergonomía y tecnología

En términos de diseño, la GRR450 también juega fuerte. Su estética neo-retro se despega rápidamente del resto de las naked del segmento y ofrece una identidad muy marcada. El tanque metálico, el instrumental circular, el faro delantero redondo y los espejos clásicos construyen una imagen muy personal, mientras que el grupo óptico trasero apuesta por una solución diferente, integrando todas las funciones lumínicas en los intermitentes.

Toda la iluminación es LED y, además, incorpora de serie protecciones laterales de acero y caballete central. Otro diferencial importante pasa por la personalización. La GRR450 ofrece seis opciones de color, algo prácticamente inédito en el segmento, donde la mayoría de sus rivales apenas llegan a dos o tres variantes. La combinación más llamativa suma subchasis y llanta delantera en color turquesa, reforzando todavía más esa búsqueda por diferenciarse.

A eso hay que agregarle la enorme oferta de accesorios originales que suele acompañar a los modelos de Royal Enfield.

Pero probablemente el punto más fuerte de la GRR450 aparezca una vez en movimiento. Royal trabajó muchísimo sobre la ergonomía para adaptarla al uso urbano y eso se nota enseguida. La posición de manejo resulta natural, relajada y muy cómoda. La espalda queda erguida, el manillar ancho y cercano ofrece mucho control sin molestar entre autos, mientras que los pedalines mantienen una posición lógica para no castigar las rodillas.

El asiento, de una sola pieza, también sorprende por confort y amplitud, tanto para piloto como pasajero. Además, la altura de apenas 780 mm y una zona central muy angosta hacen que prácticamente cualquier tipo de usuario llegue bien al piso.
A diferencia de otras naked compactas del segmento, la GRR450 parece adaptarse muy bien a distintas tallas de pilotos.

Frente al conductor aparece el conocido Tripper Dash TFT de 4 pulgadas estrenado en la Himalayan 450. Se trata de uno de los mejores tableros de la categoría por calidad gráfica, cantidad de información y conectividad, especialmente gracias al sistema de navegación integrado con Google Maps y visualización directa del mapa en pantalla.

El único punto discutible pasa por el joystick que controla el sistema, cuya manipulación no resulta tan intuitiva.

Motor

En el apartado mecánico aparece el moderno Sherpa 450, un monocilíndrico DOHC de 452 cc, refrigerado por líquido y asociado a una caja de seis velocidades con embrague antirrebote. Entrega 40 CV a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas, exactamente las mismas cifras que la Himalayan 450. Sin embargo, el trabajo de configuración realizado sobre esta GRR cambia por completo el carácter del motor, ya que el 90% del torque aparece disponible desde apenas 3.000 rpm. Y se nota.

La aceleración se siente mucho más inmediata y contundente, especialmente en ciudad. La respuesta del acelerador electrónico ride by wire resulta muy entretenida, sobre todo utilizando el modo Performance, uno de los dos mapas disponibles junto al Eco.
El consumo registrado durante la prueba fue de 4,2 litros cada 100 kilómetros en uso urbano, una cifra lógica considerando las prestaciones. Con su tanque de 11 litros, la autonomía ronda los 250 kilómetros.

Parte de ciclo

Parte importante de esa sensación divertida que transmite la GRR450 también llega gracias a su parte ciclo. El chasis doble viga de acero, junto a una distancia entre ejes 70 mm más corta respecto a la Himalayan, hacen que la moto se sienta muy reactiva y rápida de movimientos.

Con 184 kilos en orden de marcha, además, se posiciona entre las Royal Enfield más livianas de la actualidad. Las suspensiones Showa ofrecen un equilibrio muy logrado entre confort y comportamiento dinámico. Absorben bien imperfecciones urbanas como pozos o lomos de burro, pero al mismo tiempo permiten una conducción más deportiva cuando el ritmo aumenta.

Los frenos también dejaron buenas sensaciones, con una dosificación fácil y un ABS de doble canal poco intrusivo. Después de varios kilómetros arriba de esta moto, queda claro que la GRR450 probablemente sea la Royal Enfield más urbana y divertida desarrollada hasta ahora. Una naked distinta dentro de un segmento cada vez más homogéneo, que encuentra justamente en su personalidad uno de sus mayores argumentos.