Aunque en realidad deriva del Burgman más pequeño, el 125 que se comercializa en el viejo continente, parece más cercano a un GT dadas sus dimensiones y espacio de carga. La comodidad a bordo para ambos ocupantes no da lugar a la crítica, con espacio suficiente para viajar a dúo y que el piloto ni siquiera sienta la presencia del pasajero a sus espaldas. Gran responsable de dicha comodidad es por supuesto su generoso asiento. Es muy amplio en la plaza trasera y esto obligará al pasajero a una maniobra contundente al momento de pasar una pierna sobre él para poder tomar su lugar a bordo. Forrado en cuerina antideslizante con costuras de hilo blanco a la vista, su forma, tamaño y mullido se asemejan más al sillón del living que usamos para ver Netflix que al asiento de una moto.

La comodidad está asegurada y no importa el tiempo que debamos pasar arriba del scooter, el cansancio o la fatiga no es algo que nos producirá conducir este Suzuki urbano. Pero aquí no termina todo lo referente al asiento, ya que mediante su destrabe (en el tambor de arranque) accedemos a un espacio guardaobjetos que más de un maxi-scooter quisiera tener. Dos cascos integrales, los guantes y hasta el equipo de lluvia caben sin problemas. De lo mejor que he visto. Esta gran capacidad de carga se ve complementada con dos gavetas al frente, una superior para objetos menores y de ingeniosa apertura, y otra en el contraescudo de asombrosa capacidad con toma de 12v y cerradura en su tapa. ¿Se necesita más?

Volviendo un poco a lo referente a la habitabilidad, el piloto dispondrá de apoyapiés en dos posiciones mientras que el pasajero descansará sus extremidades inferiores sobre una generosa superficie plana y antideslizante. Las asas van en la misma sintonía que el asiento, generosas en su tamaño, cómodas y de tacto agradable. Otro de los aspectos que lo asemejan a un GT es su protección aerodinámica; incluso de piernas. Aunque no permite regulación, la gran superficie del parabrisas bastará para ofrecer protección del viento y de la lluvia más que suficiente.

Otro dato a tener en cuenta es el amplio abanico de talla de piloto que puede soportar cómodamente el Burgman 200. Sus cotas y espacio semejantes a un scooter de mayor envergadura recibirán sin problemas a los más altos, mientras que sus 735 mm de distancia asiento-suelo les permitirán a los más bajos pisar con ambos pies el asfalto.

Este es el segundo título de connotación automotriz que le propicio al Burgman. Al igual que rezaba el slogan del Ford Fairlane, la serenidad de marcha ofrecida por el Suzuki es sumamente placentera. A la baja rumorosidad y casi nulas vibraciones de su bloque monocilíndrico se le suma una calibración de suspensiones orientada al confort. Es muy común en los scooter, sea cual sea la gama, que las suspensiones además de contar con poco recorrido sean bastante rígidas en su configuración. Esto se debe a que básicamente son diseñados para ciudades del primer mundo con calles y vías interurbanas en perfectas condiciones. Sin embargo, en el Burgman, salvo que nos llevemos por delante un bache de esos que a uno le duele de solo pensar en lo que tiene que absorber la moto, todo es muy “soft” con una horquilla hidráulica convencional que no se desfallece tampoco a la hora de tomar tramos veloces por autopista. Detrás el juego de amortiguadores con regulación en la precarga de sus resortes aísla, en conjunto con la comodidad ofrecida por el asiento, al piloto de las imperfecciones que pueda tener la calle a transitar. Colaboran en este sentido y en el correcto desempeño dinámico los Dunlop Scoot Smart que monta este scooter en medidas 110/90-13” adelante y 130/70-12” atrás.

El ligero chasis de acero también colabora para que este scooter sea extremadamente ágil y maniobrable en el denso tráfico urbano. Para detener eficazmente los 163 kg del Burgman se lo dotó de disco en ambas ruedas y sistema antibloqueo ABS. No cuenta con frenada combinada (sistema al que soy algo reacio) ni tampoco con freno de estacionamiento; una lástima porque este último resulta muy práctico en scooters de estas dimensiones. Ambos frenos funcionan de mil maravillas, con un tacto algo esponjoso el delantero (vale aclarar que nuestra unidad de pruebas era 0km y no disponía de su correspondiente asentamiento) y con un ABS poco intrusivo.

Con 200 cc el Burgman ofrece la agilidad necesaria para los traslados diarios por la ciudad a cambio de poco combustible y con la velocidad suficiente para circular legalmente por autopista sin estorbar al tráfico y con potencia disponible para sobrepasos. Este monocilíndrico de 4 válvulas, inyección electrónica y refrigeración líquida eroga 18 CV. La transmisión CVT aporta serenidad del conjunto, con salidas desde parado sin trepidaciones ni patinamientos de ningún tipo. Consigue con relativa facilidad una velocidad punta de 130 km/h que lo convierten en un scooter apto para conectar dos localidades transitando por vías interurbanas.

Otra de las características del Burgman 200 es su reducido consumo. La marca declara 2,9 litros para cubrir el centenar de kilómetros, por lo tanto ofrece una amplia autonomía gracias a su depósito de combustible con capacidad para 10,5 litros. El reducido consumo se consigue gracias al sistema de inyección electrónica y al motor de baja fricción.