No perdamos el foco y vayamos al producto en cuestión, que no es ni más ni menos que la primera moto eléctrica que pasa a ser evaluada por nosotros. Lo primero que debemos destacar es la cuidada calidad del producto. Sin duda uno de los puntos en los que Zanella buscó despegarse de lo ofrecido hasta ahora en nuestro país. Comandos, instrumental, luces y acabados en general dan cuenta de esto. En cuanto a dimensiones y como para que se den una idea, este Steiner Start 3 es más compacto que los scooter de 150 cc ofrecidos por la marca, y sus pequeñas ruedas de 10 pulgadas son un detalle que lo delata.

Respecto al espacio de carga y comodidad ofrecida no tiene nada que envidiarles a los scooters convencionales de combustión interna, con un piso totalmente plano, un hueco abierto en el contraescudo (para llevar el celu mientras se carga en la toma USB), gancho retráctil para bolsas y un espacio bajo el asiento suficiente para llevar l cargador del scooter y guardar un casco abierto. A este espacio se accede mediante el destrabe eléctrico pulsando un botón en la piña derecha. Aunque cuenta con un respaldo para un eventual pasajero montado sobre el asidero y pedalines retractiles, el espacio no es suficiente para viajar en compañía. Pilotos que superen la talla media, abstenerse. No obstante, todos los demás viajaremos cómodamente disfrutando del silencio y la ausencia total de vibraciones.

Serenidad, silencio, compromiso con el medio ambiente y torque inmediato son las sensaciones que se palpan al conducir un vehículo eléctrico. Si tienen la posibilidad de probar uno, dejen de lado por un ratito los prejuicios, y háganlo. Encenderlo (mediante el sistema sin llave Keyless Go) y emprender la marcha sin ningún tipo de ruido es una experiencia única y muy difícil de contar. Los 45 km/h que a carga plena de batería y en terreno llano permite desarrollar con su motor de 600 watts (la versión que se comercializará en breve entregará una potencia de 1.200 watts) pueden sonar a poco, pero quienes transitamos a diario por las grandes ciudades en horario pico sabemos que son suficientes siempre y cuando no estorbemos en las calles con poco tránsito a los vehículos que transitan a mayor velocidad que nosotros.

El fabricante anuncia unos 55 km de autonomía. Sin embargo, este valor se obtiene en circunstancias ideales y en la práctica es muy difícil de reproducir. No obstante, una vez que entendemos el funcionamiento de un vehículo
eléctrico y sabemos aprovechar la ventaja de no tener freno motor, iremos optimizando nuestra autonomía. El
peso del piloto, el eventual pasajero, el modo de gestionar el acelerador, pendientes, etc. son factores que tienen incidencia directa sobre la autonomía. El torque máximo desde parado es la envidia de todo grupo térmico, convirtiéndose en lo más divertido en una moto de estas características. Respecto de la batería, es del tipo Plomo-Ácido 60V 20Ah y, cuando está totalmente descargada, demora unas 8 hs aproximadamente en recuperar su carga máxima. La carga se realiza fácilmente mediante un cargador que se puede enchufar en cualquier toma eléctrico de pared, y tiene el plug de conexión entre el piso y el asiento. La transmisión es automática continua y al igual que el resto del conjunto no emite ningún tipo de vibración ni zumbido. Para detenerse la Steiner Start 3 cuenta en su rueda delantera con un disco mordido por una pinza de doble pistón y un tambor de expansión interna en su rueda trasera. El sistema durante la prueba nos dejó una correcta sensación de seguridad al momento de detener la moto.

Este scooter eléctrico se mueve con agilidad y comodidad gracias a sus suspensiones, monta una horquilla telescópica de recorrido suficiente delante y un juego de amortiguadores hidráulicos detrás. Sin embargo, y a pesar del buen comportamiento, nos sentimos algo intimidados al transitar por avenidas rápidas de la ciudad, ya que la velocidad de los otros vehículos y, en cierto modo, su falta de conciencia no nos permitió viajar completamente relajados.