Con nuevas formas, la ergonomía sigue siendo óptima. Por suerte, jubilaron la tapa cromada extraíble y la reemplazaron por una rasante con bisagra. Las tapas laterales del tanque ganaron en tamaño y ahora protegen más efectivamente las piernas del viento; además de ser las responsables de otorgarle el “look” deportivo al conjunto. El asiento, si bien mantiene la concepción de una sola pieza y niveles diferenciados, fue reformulado para ofrecer mayor comodidad a piloto y pasajero; forrado ahora en un nuevo material antideslizante. Las asas de varilla de acero quedaron en el recuerdo para dar lugar a unos verdaderos asideros de aluminio de buen tamaño y tacto que, además, permiten atar una red tipo “pulpito” para transportar alguna carga.

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Ambos juegos de pedalines se encuentran recubiertos en goma. Sin embargo, aunque parezca increíble en una Honda, los del piloto no cuentan con resorte de retención. El bonito y característico silenciador de escape voluminoso y totalmente cromado se vio obligado a cambiar con la incorporación de la inyección electrónica por un simple tacho negro de forma tubular recubierto por un protector antiquemaduras de acero inoxidable. El sector posterior ha sido remozado por completo con una luz piloto de acrílico transparente integrada en un afilado colín. Completa el remate un cortaspray que soporta intermitentes y patente con luz y reflectivo.

Desde su primera versión, la Twister fue una moto pensada y súper apta para el día a día dada su comodidad y ergonomía así como por su montura, que no discrimina ni talla ni género de piloto. Durante los 10 días que tuvimos a nuestra disposición a la nueva generación, la usamos para todo: desplazamientos urbanos (en su mayoría) e interurbanos por rutas u autopistas la revalidaron como una street que supo mantener un equilibrio general destacable sobre un conjunto en el que prima la racionalidad.

En la Twister no encontraremos cosas que no son, ni apariencias que engañan. Lo que tiene es lo que se ve. Ponerse a sus mandos no será un problema para nadie gracias a los acotados 784 mm que separan el asiento del suelo. A los nostálgicos se nos piantará un lagrimón al recordar el bellísimo instrumental analógico de su predecesora, ya que ahora se instaló un moderno cuadro 100% digital con retroiluminación en negativo que asegura una visión óptima sea cual sea la condición de luz ambiente. Informa de manera clara y sencilla velocidad, rpm, nivel de combustible, hora y odómetro total con dos parciales. Solo adeuda un indicador de marcha.

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La curvatura del manillar incide directamente en la posición descansada de brazos que adoptaremos. Los comandos en las piñas son de una calidad muy superior a la ofrecida en el segmento, con un tacto (gracias a lo generoso de sus tamaños) y funcionamiento exquisito. Pero –siempre hay un pero– la ubicación invertida de la bocina y los intermitentes es conflictiva y poco intuitiva para la gran mayoría de los usuarios, ya que nos obliga (mientras no estemos acostumbrados) a estar muy pendientes a la hora de su utilización. Respecto a los espejos, si bien son de buen tamaño, unos brazos soporte apenas más largos hubieran sido una buena opción.

Si hay un apartado en el cual las motos del ala se destacan, es el de los frenos. Y en la nueva Twister se dio un gran paso al respecto. Si bien no se la “jugaron” incorporando ABS (en otros mercados se ofrece como opcional), dotaron al sistema de bombas y mordazas firmadas por la prestigiosa Nissin. Adelante un disco de 276 mm con pinza de doble pistón y detrás uno de 220 mm con pinza de pistón simple son los responsables de detener eficazmente los 148 kg en orden de marcha de la CB.

Un recorrido algo más corto tanto en manija como en pedal es una característica de este sistema, no obstante es muy sencillo lograr la dosificación adecuada a cada situación. Otro de los puntos altos del modelo es sin duda el de los neumáticos, ya que la nueva Twister calza unos Pirelli Diablo Rosso II que marcan una diferencia sustancial y repercuten directamente en la dinámica del conjunto. Bien por Honda al no economizar en un componente que resulta de vital importancia para la seguridad también.