Zanella Ceccato X-700

Luego de la presentación de la línea RZ by CFMoto, Zanella continúa engrosando su catálogo Premium, en este caso con la Zanella Ceccato X-700 que, no es ni más ni menos, que la CFMoto 700CL-X en versión Heritage. Decimos versión Heritage, porque para otros mercados también existe la variante Sport que, al igual que Husqvarna con sus Svartpilen y Vitpilen 701, se diferencian en ciertos aspectos estéticos y fundamentalmente en la ergonomía, además de que la Sport calza neumáticos de 17” para ambos ejes.

Volviendo a la protagonista de esta prueba, la Zanella Ceccato X-700 se trata de uno de los últimos desarrollos de CFMoto y se nota. Basta con solo observar la calidad de pintura, ensambles, materiales en general y tornillería, es que se advierte que estamos ante una nueva era de CFMoto. Primeras marcas como Bosch, Continental, J.Juan, Kayaba, etc equipan con sus componentes a esta neo retro, que además cumple con la última normativa de emisiones Euro5.

Al día de hoy, esta Zanella Ceccato X-700 es por lejos el mejor producto de origen chino que hemos probado, tanto sea por su calidad general como por su funcionamiento, el cual le otorga las credenciales necesarias para medirse de igual a igual con modelos de cualquiera de las primeras marcas tradicionales. Al margen de lo que nos pueda gustar o no esta tendencia neo-retro que está tan de moda, es innegable lo lograda que está esta moto en el plano estético, es bellísima por donde se la mire.

La combinación cromática entre azul y ese simil acero cepillado, es gran protagonista en la estética de esta moto. A su vez, las tapas laterales del tanque que se encuentran enmarcadas por el mismísimo chasis, son toda una seña de identidad para el modelo. Detalles con la X de la denominación del modelo, se encuentran por toda la silueta de esta neo-retro, pero siempre sin caer en algo ordinario o recargado.

El motor que mueve a “nuestra” Zanella Ceccato X-700 es un bloque bicilíndrico de patente Kawasaki que CFMoto solo utiliza con estas cotas para este modelo, por ahora. Se trata de un bicilíndrico en paralelo de 693 cc, DOHC de 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, que incorpora acelerador electrónico. El mismo se asocia a una caja de 6 marchas mediante un embrague anti-rebote, otra de las novedades que se asocia a este bloque redimensionado.

Según ficha técnica, entrega una potencia de 74 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 68 Nm a 6.500 rpm, cifras que ya no son una pavada y que la posicionan en las mismas prestaciones que entregan los bicilíndricos japoneses de entre 650 y 700 cc. La Zanella Ceccato X-700 es una moto que se siente muy viva en todo el rango de revoluciones, pudiendo remontar con fuerza incluso a bajas rpm en marchas largas, aunque su punto más enérgico lo encuentra entre las 6.000 y 9.000 vueltas de motor.

Si nos ponemos exigentes, podemos advertir algunas vibraciones en la Zanella Ceccato X-700, pero nada grave. Es un motor muy llevadero para pasear (más ahora con el acelerador electrónico) y que se puede disfrutar (y mucho) en un manejo deportivo, donde seremos permanentemente incentivados por el sonido de su escape.

Además del mencionado control de velocidad crucero, esta Zanella Ceccato X-700 cuenta con dos mapas de potencia de motor (Eco y Sport), fácilmente seleccionables desde la piña izquierda y sin necesidad de cortar gas para activarlos. El fabricante no declara en cuanto merma la potencia en modo ECO, pero es muy evidente la diferencia como así también la progresividad en la entrega, además claro de cómo impacta en el consumo de combustible.

Si bien no es una Adventure o una Touring, los 13 lts de capacidad del tanque saben a poco para una 700. No obstante, con un consumo promedio de 5,5 lts cada 100 kms, es sencillo estirar los repostajes hasta los 200 kms, siempre y cuando seamos cautos con el uso del puño derecho.

La parte ciclo es de primer nivel y acompaña de muy buena manera las prestaciones del motor en esta Zanella Ceccato X-700. Repasando rápidamente encontramos un bastidor multitubular de acero asociado a un basculante de aluminio, los cuales soportan suspensiones Kayaba. Vale aclarar que el chasis de la Zanella Ceccato X-700 se inspira en el utilizado actualmente por Kawasaki en la Z650, por lo que también prescinde de la suspensión trasera tipo cantiléver, ahora remplazado por un monoamortiguador central.

Adelante encontramos una horquilla invertida de 41 mm, con ajustes de precarga, compresión y rebote. Atrás, el monoshock también es ajustable en precarga y rebote, con asistencia por bieletas para sumar progresividad. Un equipamiento de suspensiones que motos de igual segmento y primeras marcas no disponen. Otra particularidad de estas suspensiones de tarado más bien firme, son sus recorridos, con 150 mm para ambos ejes.

Quizá el aspecto a mejorar de esta Zanella Ceccato X-700 sea el peso, con 196 kg en vacío, peso que se siente en las maniobras de parado (más aún por no disponer de asas) o de baja velocidad y no así en movimiento, pareciendo muy ligera una vez iniciada la marcha.

Toda esta parte ciclo se ve coronada por unos Pirelli MT60 RS de aspecto mixto, pero con una clara concepción asfáltica. En cuanto al rodado, se diferencia con un delantero de 18” y un trasero de 17” pero con una pisada de 180 que habla a las claras de las intenciones deportivas de esta neo-retro.

Por último y para cerrar, los frenos de la Zanella Ceccato X-700 quedan a cargo de J.Juan, con un único disco delantero de 320 mm mordido por una pinza de anclaje radial de 4 pistones y uno trasero de 260 mm accionado por un cáliper de doble pistón, todo interconectado por flexibles mayados de acero que aseguran la misma presión del hidráulico en cualquier circuntancia. La seguridad también está firmada por un reconocido fabricante, en este caso por Continental para el ABS de doble canal, que como crítica no permite la desconexión del trasero. El funcionamiento, en general del sistema de frenado, es acorde y suficiente a las prestaciones de la moto, no echándose en falta un segundo disco en la rueda delantera.