Hace solo unos pocos días, Honda difundió un video teaser que anunciaba el inminente lanzamiento de un nuevo modelo de 200 cc y características Adventure. Para mantener la intriga, poco y nada se podía ver de la nueva moto por lo que las especulaciones estaban a la orden del día.
Todo parecía indicar que la denominación de este nuevo modelo sería NX200, ya que la marca del ala había obtenido su registración hacía muy poquito tiempo. Bueno, primer dato falso. Presentada hoy en India, la nueva mini-Adventure se llama CB200X con esa “X” al final que da cuenta de un modelo “crossover”.
Como se esperaba, su plataforma está basada en la naked Hornet 2.0 conservando motor, chasis, suspensiones y frenos. En verdad, algo que deja gusto a poco ya que unas suspensiones de mayor recorrido hubiesen sido ideales, lo mismo que una llanta delantera de 19”.
Evidentemente el plan de Honda pasa por ofrecer un modelo ergonómicamente más apto para viajes que una naked, con mayor comodidad y protección aerodinámica. Podemos estar o no de acuerdo, pero las motos de corte Adventure (aunque sean solo de apariencia) son una tendencia y esa misma condición ya la convierten en un producto deseable y de gran demanda.
Es innegable la inspiración en la CB500X para esta mini-Adventure, con un frente y tapas laterales que de inmediato recuerdan al modelo X impulsado por el bicilindrico de 471 cc. Además de darle identidad a la CB200X, este frente es el encargado de brindar la protección aerodinámica necesaria. En tal sentido se destaca el parabrisas fumé y los cubrepuños, que a su vez integran los intermitentes delanteros.
Al igual que su hermana naked, cuenta con iluminación full LED y un instrumental LCD en negativo y que como crítica no contempla la vinculación Bluetooth con nuestro Smartphone.
Con la misma autonomía que la Hornet dada por la misma capacidad de tanque (12 litros), las diferencias fundamentales (aparte lógicamente de lo estético) está dado por un nuevo manillar de mayor altura y ancho que beneficia una postura más relejada y erguida, y por los neumáticos con cierta licencia para el “fuera de camino”. Ambos ejes con 17” y en medida 110/70 delante y 140/70 detrás.
El motor es el conocido monocilíndrico de 184,4 cc de la Hornet, refrigerado por aire, con inyección electrónica de combustible, que desarrolla 17,2 CV a 8.500 rpm y 16,1 Nm a 6.000 rpm y que se ajusta a la normativa vigente BS6, siempre asociado a una caja de sólo 5 marchas.
Si bien Honda no lo especifica en su website indio, se sabe que los recorridos de suspensión son exactamente los mismos de la naked al igual que los componentes, con una horquilla invertida y un monoshock. Lo mismo ocurre con el chasis, pero con un refuerzo en el subchasis para soportar 5 kg extras de peso.
Si bien se especulaba con la incorporación de un sistema ABS de doble canal, la Honda CB200X mantiene la misma configuración que la Hornet con un antibloqueo monocanal y un disco delantero de 276 mm y uno trasero de 220 mm.
Con una autonomía que no se vio mejorada, otras cifras importantes son su peso de 147 en orden de marcha y unos 810 mm de altura de asiento. Respecto al despeje, y con la incorporación de un nuevo protector de bajos su distancia al suelo es de 167 mm.
Disponible en tres colores: gris, rojo y negro, estará disponible en la red de concesionarios india de Honda a partir de septiembre. Sin información oficial de ningún tipo y por ahora disponible solo para el mercado indio, no sería descabellado pensar su arribo a la región dada la demanda de este tipo de productos.
Comenzó su carrera en el periodismo especializado en 2010, cuando fue invitado por el staff de la LA MOTO a participar con una colaboración especial. A partir de esta colaboración se transformó en el encargado de analizar todas las motos que son evaluadas en el medio.
Actualmente lleva más de 300 motos evaluadas entre las que abundan las de gama media y baja, que representan el grueso del mercado de la motocicleta. También ha participado de lanzamientos y presentaciones internacionales, donde ha podido analizar diferentes productos antes de sus llegadas a los concesionarios.
Análisis de mercado, en base a datos concretos de las distintas Cámaras del sector, son parte de las columnas editorializadas que se publican en este medio.
Esta entrada ha sido publicada el 19 agosto, 2021 11:11